Según el Ministerio, el nuevo marco sancionador se consulta «con vistas a la seguridad vial y la protección de la vida humana, pero también de acuerdo con las necesidades de la movilidad moderna y de la progresiva digitalización de los procedimientos».
En cuanto a la filosofía de la normativa, se señala que una política sancionadora integral debe centrarse en la seguridad vial sin tener carácter punitivo.
El objetivo es el respeto a los conductores, la imposición de sanciones justas que correspondan a la gravedad/peligrosidad de cada infracción, pero también garantizar el cobro de las multas. Las sanciones afectan principalmente al conductor (multa, suspensión del permiso, sanción de puntos SSO) y no al vehículo (suspensión del permiso), ya que puede ser utilizado por varios conductores.
Las sanciones deben ser proporcionadas a los delitos cometidos y se clasifican, según su peligrosidad, en:
aquellos que pueden provocar un accidente grave (por ejemplo, saltarse un semáforo en rojo, exceso de velocidad o adelantamiento, conducir bajo los efectos del alcohol)
delitos menos graves (por ejemplo, estacionamiento ilegal e infracciones administrativas, como conducir sin documentos legales)
Además, se espera que se endurezcan las sanciones para los conductores que cometan infracciones frecuentes.
En el mismo espíritu, los métodos de pago de las sanciones se definen de manera que faciliten el proceso de reembolso sin complejos trámites burocráticos.
Se presta especial atención a la imposición de sanciones y el cobro de multas por infracciones cometidas por conductores profesionales de otros países, realizándose el procedimiento in situ en el punto de control y registro de infracciones.
Para máxima velocidad
Al mismo tiempo, se espera que la reducción del límite de velocidad máxima permitida para los vehículos en zonas residenciales de 50 km/h a 30 km/h (a menos que se indique lo contrario mediante señales apropiadas) conduzca a una reducción significativa de los accidentes de tráfico en zonas urbanas, donde se produce un aumento del tráfico de usuarios vulnerables de la vía (peatones, bicicletas, motociclistas, motos) y la mayoría de los accidentes.
Se aclara que en vías de un solo sentido donde existan al menos dos carriles de circulación separados por señales longitudinales y en vías de doble sentido, dentro de zonas residenciales, se mantiene el límite de velocidad máxima permitida de 50 kilómetros por hora, salvo que se indique lo contrario de forma específica. estándares de marcado.
Por último, se presta especial atención a los usuarios vulnerables de la vía (peatones, transportistas de niños, etc.), que tienen mayores necesidades de seguridad que deben cubrirse con métodos específicos. Estas normas se refieren tanto a su comportamiento como al comportamiento de otros usuarios de la vía hacia ellos. Por lo tanto, una serie de violaciones del KOK se definen como antisociales y dan lugar a medidas administrativas adicionales.
A modo de resumen, los principales puntos del Proyecto de Ley “Nuevo marco de obligado cumplimiento del Código de Circulación y otras disposiciones para una movilidad segura” se resumen a continuación:
La racionalización de las sanciones y la categorización de los delitos en función del riesgo, así como la imposición de sanciones que respondan a las exigencias modernas y fortalezcan su carácter disuasorio.
Clasificar las infracciones en tres categorías básicas hace que el marco sancionador sea más realista y más fácil de aplicar por parte de los órganos de control y más fácil de entender para los ciudadanos.
Para las infracciones más graves se imponen sanciones disuasorias (multas y medidas administrativas) que aumentan significativamente la probabilidad de provocar accidentes de tráfico con el fin de reducirlos drásticamente.
Establecer comportamientos de conducción delictivos y antisociales recurrentes y reforzar el marco penal para prevenirlos tiene como objetivo mejorar el comportamiento de conducción segura.
Exención del vehículo (no se eliminan los datos del vehículo) por delitos relacionados con conductas de conducción peligrosas, por los que ahora sólo se castiga al conductor infractor (multa, retirada del permiso de conducir, puntos de penalización SESO).
La reducción de la velocidad máxima de circulación en el tejido urbano y en las vías vecinales a 30 km/h, en las condiciones particulares que se prevean caso por caso.
La creación de condiciones para una movilidad urbana sostenible mediante la reducción de la velocidad se fortalece dando espacio habitable a los vehículos de micromovilidad y vehículos motorizados de dos ruedas en el tráfico y el estacionamiento (normas de infiltración condicional, espacios de espera en las intersecciones, provisión de espacios de estacionamiento).
En combinación con lo anterior, se endurece el marco sancionador para los vehículos de micromovilidad y los vehículos motorizados de dos ruedas, ya que el uso de casco y el respeto de los límites de velocidad son innegociables y están severamente castigados.
Reforma del marco institucional para ampliar la posibilidad de utilizar medios técnicos o electrónicos para detectar infracciones de tránsito (cámaras en autobuses).
El período de consulta pública se fijó en tres semanas.
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