El duelo entre tesla y el gran rival chino byden 2024, volvió a ganarse, por los pelos, apenas 24 mil unidadesdel fabricante americano. A pesar del gran avance del gigante de Shenzhen. «En el cuarto trimestre produjimos aproximadamente 459.000 vehículos, entregamos más de 495.000 (el mejor del año, ndr.) y distribuimos 11 GWh de productos de almacenamiento de energía: un doble récord», escribió Tesla en el comunicado de prensa publicado hace media semana antes del Inicio de las operaciones en Wall Street. En realidad, estas cifras marcan la primera caída histórica de Tesla en las entregas anuales, incumpliendo la promesa de Elon Musk de crecimiento en 2024 y sugiriendo un cambio de liderazgo en 2025. La acción se hundió inmediatamente, perdiendo más del 6% al cierre.
Poniendo los números bajo la lente, el total del año para Tesla hace 1.789.226 unidades entregadas, casi todas Model Y y Model 3. Estos son los‘1,1% menos respecto a hace un año, por debajo de las estimaciones de 1.806 millones, según 19 analistas entrevistados por Lseg. Hay que recordar que las previsiones del CEO Musk para 2024 hablaban de 2 millones, pero ya tras el decepcionante primer trimestre el panorama se había reducido. En cuanto a BYD, cerró 2024 muy por encima de sus objetivos fijados: 4,25 millones de vehículos de pasajeros vendidos (el objetivo era 4 millones), de los cuales 1.764.992 millones completamente eléctricos (Bev, los que compiten directamente con Tesla, que no produce coches híbridos). La cuestión también es la siguiente: la tasa de crecimiento: +41% para BYD en comparación con el año anterior (sin embargo Ventaja +12%Phev +73%).
En 2023, la compañía de Austin había entregado 1.808.581 vehículos puramente eléctricos, mientras que BYD había superado las 1.574.822 unidades. Esto significa que Tesla todavía tenía una ventaja de alrededor de 233.759 vehículos sobre BYD, con un crecimiento del 38% para Tesla e incluso del 73% para BYD en comparación con el año anterior. A este ritmo, 2025 debería ser el año de la consagración del grupo fundado y presidido por el multimillonario. Wang Chan Fu y entre cuyos grandes socios se encuentra Warren Buffett.
Capítulo de Wall Street. La empresa de Austin vio su capitalización dispararse un 90% y más de 700 mil millones de dólares desde el día de las elecciones en Estados Unidos hasta mediados de diciembre, cuando su valoración alcanzó un sensacional máximo de 1.500 mil millones de dólares (15 veces más que Byd, con un p/ estelar). e, cerca de los gigantes de la IA y el big data), luego cayó a 1.300. Si bien los inversores han estado apostando a que el papel político de Musk junto al presidente electo Trump eventualmente resultará en un rico dividendo, la caída en las ventas anuales podría llevar a un replanteamiento. Y la tendencia de la sesión de hoy parece confirmar esta tesis, que estaría respaldada por elementos concretos: la gama Tesla está anticuada, el modelo más accesible y esperado aún está por verse, el brillante e impredecible Elon se centra en la tarjeta Cybercab ( (los robotaxis de Tesla, cuyos flujos de efectivo aún están por determinar) y en la inteligencia artificial, es decir, la conducción autónoma.
Para Tesla, un problema es la demanda en Estados Unidos (de dominador absoluto ha caído por debajo del 50% de la cuota de mercado), donde la competencia con motores generales, Vado, Hyundai-Kia. Las cosas no van mejor en Europa Occidental -15% hasta 211.000 unidades matriculadas entre enero y noviembre (principales competidores volkswagen, Skoday los “chinos” volvo). Es un problema, pero en 2024 relativamente menos que otros productores extranjeros (de grandes alemanes a motores generalesSí Hyundai-Kia a toyota, Nissan mi honda), también la competencia más que feroz de las marcas locales en China, donde los fabricantes chinos se acercan ahora al 70% del pastel. El último caso llamativo es la anunciada integración de Honda con los moribundos Nissan y Mitsubishi para junio.