Un nuevo estudio del Consejo Económico Nacional publicado hoy (jueves) encontró que los vehículos eléctricos son significativamente más rentables para el consumidor, pero no financieramente rentables para la economía. Sin embargo, sus conclusiones muestran que los precios y costes asociados al mantenimiento de la empresa pueden llegar a ser rentables incluso para la economía hasta 2034. Al mismo tiempo, los resultados del estudio, examinados en relación con la próxima década, dependen en gran medida de por el cumplimiento de diversas predicciones, cuyos pequeños cambios pueden provocar cambios dramáticos.
Según una estimación, el costo de un vehículo eléctrico para el consumidor en 2024 será en promedio alrededor de 3.700 NIS menos por año que un vehículo de gasolina, mientras que para la economía un vehículo eléctrico es en realidad más caro en 740 NIS por año en promedio. . Sin embargo, según los resultados de la investigación, se espera que en 2034 los precios y costes asociados a la propiedad de un vehículo eléctrico lo abaraten también en 1.600 NIS para la economía, de modo que será aún más rentable para el consumidor poseerlo. por un importe equivalente a aproximadamente 3.500.000 NIS.
Según las previsiones de Bloomberg, el precio de los vehículos eléctricos seguirá bajando durante la próxima década (crédito: del artículo)
Pero incluso en tal situación, casi toda la diferencia de valor para la economía está ligada a la perspectiva ecológica. Es decir, proviene del ahorro estimado para la economía resultante de la reducción de las emisiones contaminantes, la reducción del ruido y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, riesgos cuya reducción se espera que ahorre a la economía entre 8.637 millones de NIS y 6.376 NIS entre 2023. -2033. Si bien estas cantidades representan solo una pequeña porción de los costos para la economía, cuando se dividen por vehículo por año, hacen que la diferencia en ahorros para la economía en 2034 sea casi nula. Desde el punto de vista económico, es decir, no hay viabilidad para la transición al vehículo eléctrico, aparte del ahorro que supone la reducción del daño medioambiental.
Sin embargo, la disminución depende de varias tendencias. El principal es el coste de los vehículos eléctricos. El informe se basa en las estimaciones más difundidas sobre el tema, incluida la del periódico económico Bloomberg, según la cual se espera que el precio de los vehículos eléctricos siga cayendo de manera constante durante la próxima década, desde una media de unos 27.000 dólares hasta alrededor de 21.000 dólares en 2034, como resultado de la optimización del desarrollo y la producción. Esta cifra, según los autores del estudio, es «la más sensible de todas». Es decir, pequeños cambios en él pueden afectar en gran medida el resultado. Así, por ejemplo, si el ritmo de caída de los precios es la mitad de lento, lo que ciertamente es posible, la diferencia para la economía será dramática.
Otro indicador significativo de las diferencias es la tasa de integración de los vehículos eléctricos y sus productos relacionados en el mercado hasta 2034. Para los fines del estudio, midieron un escenario bajo de “business as usual”, es decir, un crecimiento como el actual, casi sin cambios. lo que llevará al país a aproximadamente el 77% de vehículos eléctricos del total de vehículos vendidos en el mismo año. Y son un escenario más optimista, respetando las distintas decisiones gubernamentales en la materia, que llevarán al país a un porcentaje mucho mayor, hasta el punto de que casi el 98% de los vehículos nuevos en 2034 serán eléctricos. Un índice alto significará que la economía se beneficiará más a través de una mayor eficiencia de las importaciones y el desarrollo de infraestructura eléctrica y de carga que permitirá su uso, reduciendo así el coste marginal de cada vehículo para la economía. El escenario en el que el gobierno logre sus objetivos podría producir una diferencia dramática de alrededor de 2.221 NIS por vehículo por año, en comparación con el objetivo bajo de “continuar como siempre”.
El precio económico y el precio al consumidor difieren en varios parámetros, el más importante de todos es el elemento fiscal, ya que en Israel el impuesto al combustible y a los automóviles es elevado, mientras que hoy en día la electricidad y los vehículos eléctricos están gravados mucho menos. Si bien se espera que el impuesto al carbono recientemente impuesto encarezca la electricidad un 5% en los próximos diez años, también se espera que la devolución de impuestos recientemente reducida sobre los vehículos eléctricos encarezca su compra. A largo plazo, los vehículos seguirán siendo rentables para el consumidor y, como ya se ha mencionado, los impuestos no se calculan en términos de impacto en la economía. Sin embargo, es posible que el aumento del impuesto a los vehículos eléctricos tenga un efecto en la tasa de integración de los vehículos eléctricos en el mercado, pero el estudio se realizó demasiado tarde para examinarlo.
La cuestión de la reducción del precio de compra es importante porque, además del elevado precio de compra, los vehículos eléctricos se consideran sustancialmente más baratos para el consumidor. Esto se debe a que la electricidad, incluso después de eliminar los fuertes impuestos a los combustibles, se considera más barata en términos de kilometraje en términos de costos. Y a pesar del reciente aumento de los precios de la electricidad, que probablemente no será el último, los precios de la electricidad en Israel hoy son relativamente estables, gracias a la dependencia de la autoproducción de gas natural, y se espera que sigan siéndolo hasta que el gas no comience a funcionar. para disminuir. se agotan y se crea un monopolio. El desgaste de los vehículos eléctricos también se considera mucho menor, gracias a que no hay un gran número de piezas móviles en el interior del mecanismo y no se produce una combustión de combustible contaminante y sucia.
Sin embargo, para la economía, la transición al vehículo eléctrico no sólo es costosa en términos de suministro, sino también de construcción de las distintas infraestructuras necesarias. Especialmente las estaciones de carga lenta y rápida que deben instalarse y mantenerse para la transición masiva. Además, el estudio estima que la red de distribución eléctrica también requerirá importantes refuerzos para dar cabida a la cantidad de energía transferida, refuerzos que se espera requieran una inversión en infraestructura de entre 1.700 y 5.800 dólares por vehículo durante la próxima década. Debido a la estructura cerrada de la Autoridad de Electricidad, es probable que estos costos también se trasladen al consumidor a través del precio de la electricidad.
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