Alaska Airlines ha dejado en tierra decenas de aviones Boeing 737 Max 9 para realizar controles de seguridad después de que un avión de pasajeros realizara un aterrizaje de emergencia.
El vuelo 1282, con destino a Ontario, California, sufrió una grave despresurización durante el horrible accidente a 16.000 pies el viernes por la noche.
En las publicaciones subidas a las redes sociales falta una ventana y parte del costado del avión y cuelgan máscaras de oxígeno.
En el dramático testimonio de un testigo presencial, un niño sentado cerca del lugar de la ventana rota tuvo que ser atado a su asiento, ya que la repentina despresurización hizo que objetos ligeros, como teléfonos móviles, salieran volando del avión.
En las fotos compartidas en el sitio para compartir fotos Imgur, también se puede ver que la puerta de salida de la cabina central trasera se separó del avión durante el vuelo.
Los 177 pasajeros y la tripulación estaban a salvo cuando el avión aterrizó en Portland. Pero el accidente ha vuelto a plantear dudas sobre el tipo de avión implicado en los dos accidentes mortales.
La causa del aparente daño estructural no se conoció de inmediato y no se reportaron heridos.
En un comunicado, el director ejecutivo de la aerolínea, Ben Minicucci, dijo que su flota de 65 aviones similares volvería a estar en servicio sólo después de un mantenimiento preventivo e inspecciones de seguridad, que según dijo se llevarían a cabo «en los próximos días y se completarán en un plazo de unos días.» ‘. Los funcionarios de la Fuerza Aérea de Estados Unidos también anunciaron una investigación.
Lamentamos profundamente los inconvenientes que la puesta a tierra del 737-9 MAX ha causado a nuestros huéspedes. Esperamos que la interrupción dure al menos hasta mediados de semana. Para obtener la información más reciente, visite:
—Alaska Airlines (@AlaskaAir) 7 de enero de 2024
El Boeing 737, lanzado por primera vez en 1967, es el avión de pasajeros más exitoso del mundo. Pero con la última versión, Max, se produjeron dos fallos.
El 29 de octubre de 2018, un sensor defectuoso activó el sistema anti-bloqueo que provocó que el vuelo 610 de Line Air se estrellara poco después de despegar de Yakarta. Los 189 pasajeros y tripulantes murieron.
Menos de seis meses después, el vuelo 302 de ethiopian Airlines de Addis Abeba a Nairobi desapareció en circunstancias similares con 157 personas a bordo.
Poco después, el avión quedó en tierra en todo el mundo. Después de un riguroso rediseño y certificación, el avión vuelve a volar, también con la aerolínea de bajo coste más grande de Europa, Ryanair.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el sábado que un equipo de expertos estructurales, operativos y de sistemas llegará al lugar de los hechos en Portland.
Boeing también dijo que estaba investigando el accidente.
«Estamos trabajando para recopilar más información y estamos en contacto con nuestras aerolíneas clientes», dijo Boeing.
Según el sitio web FlightRadar24, el vuelo 1282 se encontraba a una altitud de 16.000 pies.
Los funcionarios federales ordenaron la inmovilización inmediata de algunos aviones Boeing 737 Max 9 hasta que sean inspeccionados después de que un avión de Alaska Airlines sufriera una explosión que dejó un agujero en el costado de su fuselaje.
Mire las imágenes capturadas por uno de los pasajeros. pic.twitter.com/BTeQYSvPZr
– Prensa asociada (@AP) 6 de enero de 2024
«Queremos bajar», dijo el piloto al control de tráfico aéreo, según una grabación publicada en liveatc.net.
El piloto añadió: «Estamos declarando una emergencia». «Tendríamos que bajar a 10.000 pies», añadió, refiriéndose a la altitud inicial de una emergencia de este tipo, por debajo de la cual las personas sanas deberían poder respirar sin oxígeno suplementario.
Publicaciones en las redes sociales muestran máscaras de oxígeno colgando y parte de la pared lateral del avión faltante.
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Las fotografías de los pasajeros muestran que una sección del fuselaje que ocasionalmente se usaba como puerta de salida de la cabina trasera central fue arrancada, dejando un espacio en forma de puerta.
Normalmente se instala una puerta adicional en aerolíneas de bajo costo que utilizan asientos adicionales que requieren múltiples rutas de salida.
Sin embargo, en los aviones de Alaska Airlines estas puertas están permanentemente «taponadas» o inhabilitadas.
Según datos de la FAA, el nuevo Max-Nine fue entregado a Alaska Airlines a finales de octubre y recibió la certificación a principios de noviembre.
Anthony Birkhouse, experto en seguridad de la aviación de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, dice: “Cada vez que estás en una descompresión como esta, hay mucha seguridad involucrada.
«No puedo imaginar qué pudo haberles pasado a esos pasajeros. Habrá un ruido fuerte. El aire debe pasar a través de esta cabina. Probablemente sería una situación muy difícil y definitivamente aterradora.»
Brickhouse dijo que el incidente demuestra lo importante que es que los pasajeros usen el cinturón de seguridad mientras están en el avión, incluso si la luz del cinturón de seguridad está apagada.
Los informes indicaron que el asiento al lado del panel izquierdo estaba vacío.
«Esta es una situación muy grave y podría haber sido peor», afirmó. Si alguien hubiera estado sentado en ese asiento y sin cinturón de seguridad, la situación habría sido diferente.’
Bloomberg informó el sábado que el regulador de aviación de China está convocando una reunión de emergencia para considerar su respuesta al accidente, incluida una posible inmovilización de la flota de Boeing Max del país.
China fue el primer país en dejar en tierra el MAX en 2019 y recientemente comenzó a recibir nuevas entregas, aunque los servicios nacionales que utilizan el avión se reanudaron en enero del año pasado.
Boeing dijo la semana pasada que está instando a las aerolíneas a inspeccionar todos los aviones 737 Max en busca de un posible perno flojo en el sistema de control del timón.
La FAA dice que está siguiendo de cerca la inspección del Boeing 737 MAX y considerará acciones adicionales si se encuentran componentes adicionales sueltos o faltantes.
El modelo más popular del Boeing 737 es producido por Spirit Aero Systems, con sede en Kansas, que se escindió de Boeing en 2005.
En agosto, Boeing identificó un problema de calidad con el Spirit que resultó en agujeros perforados incorrectamente en el mamparo de presión del FT.
No quedó claro de inmediato si el «tapón» utilizado para reemplazar la puerta cuando no fue seleccionado por las aerolíneas también fue fabricado por Wichita, un proveedor de Kansas. Tampoco se ha determinado si el accidente de Alaska está relacionado con el proceso o el diseño de la fábrica.
Si el «tapón» utilizado para reemplazar la puerta cuando no fue seleccionado por las aerolíneas también fue fabricado por la compañía con sede en Wichita, Kansas, ni el incidente de Alaska está relacionado con el proceso o diseño de la fábrica.
«Estamos trabajando para recopilar más información y estamos en contacto con nuestras aerolíneas clientes», dijo un portavoz de Boeing. El equipo técnico de Boeing está dispuesto a ayudar en la investigación.’
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