El accidente de Jeju Air en el Aeropuerto Internacional de Muan ha puesto en primer plano la cuestión de las operaciones aeroportuarias locales. En particular, se constató que estos aeropuertos sufren déficits y no pueden acumular la experiencia adecuada debido a una inversión insuficiente en el presupuesto de seguridad y a la falta de experiencia operativa.
Según el Sistema del Portal de Información de Aviación del día 31, 11 de los 15 aeropuertos del país tienen déficit.
Excluyendo cuatro aeropuertos, incluidos el Aeropuerto Internacional de Incheon, el Aeropuerto Internacional de Gimpo, el Aeropuerto Internacional de Gimhae y el Aeropuerto Internacional de Jeju, 11 aeropuertos operan con pérdidas y sin superávit. La estructura es tal que los aeropuertos excedentes, como el de Incheon, alimentan a los aeropuertos restantes.
Los aeropuertos deficitarios incluyen el aeropuerto internacional de Daegu, el aeropuerto de Gwangju, el aeropuerto de Ulsan, el aeropuerto internacional de Cheongju, el aeropuerto internacional de Yangyang, el aeropuerto de Yeosu, el aeropuerto de Sacheon, el aeropuerto internacional de Pohang Gyeongju, el aeropuerto de Gunsan, el aeropuerto de Wonju y el aeropuerto internacional de Muan.
En particular, el aeropuerto de Muan, donde ocurrió el accidente, tuvo el año pasado un déficit de 25,3 mil millones de wones. El año pasado sólo había 232.760 usuarios. No era algo imposible de predecir.
Cuando se construyó por primera vez el aeropuerto de Muan, los estudios de viabilidad realizados por la Junta de Auditoría e Inspección y el Ministerio de Construcción y Transporte (anteriormente Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte) concluyeron que no era económicamente viable.
El Aeropuerto Internacional de Yangyang se ha convertido en un aeropuerto fantasma después de que su aerolínea local, Fly Gangwon, iniciara un proceso judicial de rehabilitación.
Por este motivo se destaca que la inversión insuficiente en el presupuesto de seguridad y la falta de operaciones de vuelos internacionales significan que no es posible adquirir suficiente experiencia operativa.
El problema es que para el futuro se están planificando una serie de aeropuertos con poca eficiencia económica.
Hay ocho aeropuertos para los cuales el gobierno ha aprobado o está promoviendo leyes especiales, incluidos △ Nuevo aeropuerto de Gadeokdo △ Nuevo aeropuerto integrado de Daegu-Gyeongbuk (nuevo aeropuerto TK) △ Aeropuerto internacional de Saemangeum △ Aeropuerto de Heuksan △ Aeropuerto de Heuksan Aeropuerto de Jeju 2 △ Aeropuerto de Ulleung △ Aeropuerto de Baengnyeong △ Aeropuerto de Seosan. Incluyendo el aeropuerto internacional de Gyeonggi y el aeropuerto de Pocheon, que están bajo revisión por parte de los gobiernos locales, el número asciende a 10.
La razón por la que los proyectos de aeropuertos regionales se promueven indiscriminadamente es porque a menudo entra en juego la lógica política. Por eso algunos aeropuertos reciben el sobrenombre de “OOO Aeropuerto Político”.
Además, al tratarse de un proyecto en el que se invierten fondos públicos, es un negocio en el que los gobiernos locales no sufren pérdidas.
La industria de la aviación cree que el problema de la mala gestión se debe a la proliferación de aeropuertos infrautilizados. Se repite el círculo vicioso de inversión insuficiente en el presupuesto de seguridad y falta de experiencia operativa suficiente debido al número limitado de vuelos internacionales.
Ante esto, hay voces que piden aplicar estándares más estrictos en la previsión de la demanda a la hora de construir un nuevo aeropuerto, a diferencia de lo que ocurre actualmente.
La reportera reina de la economía Kim Jeong-hyeon Foto Noticias 1
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