Para 2025, aparentemente, ya sea hacia finales del primer trimestre o dentro de seis meses, se completará el proceso de licitación para el contrato de concesión. Vía Egnazia en el proyecto GEK TERNA (junto con la francesa Egis). Como se sabe, se han firmado firmas en este «frente», pero las cuestiones pendientes, fundamentalmente por parte del Estado, están retrasando la asunción de la concesión por parte del inversor, con el jefe del grupo GEK TERNA, G. Peristeris. , de vez en cuando, ha pronosticado o estimado que el activo «saldrá» a cotización en los primeros meses de 2025, incluso «apuntando» hacia finales del semestre.
El mayor retraso lo encontramos en la certificación de túneles, que también es un requisito europeo, donde el año pasado no se habían dado pasos sustanciales. También quedan cuestiones pendientes respecto de las plazas de peaje restantes (por ejemplo, Malgara, Chalastra y Polykastro, con decisiones de cancelación del CoE), dejando abierta la posibilidad de compensación para el contratista si se decide no construirlas. Otra «espinita» política es la recaudación de las 70.000-80.000 tarjetas de libre tránsito que se repartieron con diversas decisiones ministeriales.
Debido a la autopista, el crecimiento del tráfico en 2023, en términos anuales, fue de alrededor del 11%. Egnatia Odos cerró 2023 con una facturación de 101,2 millones. euros, EBITDA 19,8 millones de euros y pérdidas a nivel de beneficios por provisiones extraordinarias.
El contrato de concesión
Como comentábamos hace poco, hasta hace poco estaba pendiente la mejora de los 39 túneles (en E para que el contratista pueda venir y unirse a ellos en A) del eje viario. Se trata de un retraso en la firma del contrato de concesión con el grupo GEK TERNA (con Egis). Según Tahiao, el ministerio «quiere iniciar» los trámites para cerrar los frentes en 2025 y pagar los aproximadamente 1,350 millones. euros (también previstos en el presupuesto, en lugar de los 1.500 millones de la oferta inicial de hace años, pero en un contexto económico diferente). Los túneles, junto con el control de los puentes pero también una serie de medidas relativas a las tarjetas de libre tránsito (incluso defectuosas) o a los costes por intereses, ya que la licitación y la presentación de ofertas económicas vinculantes se produjeron en un momento en el que el coste de el dinero era escaso, había algunas «cuestiones abiertas».
En cuanto a las concesiones, Peristeris reiteró recientemente que GEK TERNA ha cumplido sus obligaciones con Egnatia Odos y espera que el público resuelva otras cuestiones pendientes por su parte. Egnatia Odos es un camino difícil y fue construido hace muchos años. Por primera vez estará gestionado por una entidad privada e implica numerosos trámites.
Le informamos que se trata del contrato de concesión relativo al derecho a financiar, gestionar, mantener y explotar la autopista Egnatia Odos, así como los tres (3) ejes viarios perpendiculares, por un período de 35 años. Tenga en cuenta que el proyecto Egnatia Road se refiere a un eje de carretera de 658 kilómetros de longitud (900 km incluyendo los ejes verticales). Además del mantenimiento, están previstos nuevos proyectos, como la finalización de la mejora de la autopista del eje vertical Salónica-Evzoni, el mantenimiento intensivo general del eje y de las tres verticales, la creación de la SEA, etc. Ya se ha creado la SPV correspondiente (Nea Egnatia Odos), es decir, la empresa con fines especiales que se hará cargo del proyecto.
El Ministro de Infraestructuras y Transportes, Chr. Staikouras, ha insinuado que dentro de los primeros meses del año se podrá cerrar el proceso plurianual para el contrato de concesión, para iniciar las primeras obras de mantenimiento pesado de las casi 660 del país. Año nuevo km del eje vial.
Cifras financieras y tránsitos.
Hace unos días, la ya existente “Egnatia Odos SA” presentó sus estados financieros (2023) ante GEMI. Teóricamente este sería el último año «económico» de la infraestructura bajo la Administración Pública, pero finalmente, aunque el nuevo contrato ya está firmado (marzo de 2024), la transición a GEK TERNA se producirá este año. Según los datos, Egnatia Odos SA, el operador, cerró el ejercicio 2023 con pérdidas atribuidas principalmente a la depreciación de activos fijos (105.853.584,41) y provisiones para la devolución del IVA no subvencionable, provenientes de proyectos cofinanciados de gestión de carreteras. Según datos de Egnatia Road SA, se estima que en 2023 el tráfico aumentó un 11% respecto a 2022 (año en el que el tráfico había regresado plenamente a la era prepandemia).
Como se desprende de los estados financieros de la empresa, se está diseñando y estudiando la implementación de la facturación «proporcional» a través de un sistema electrónico cerrado. La posibilidad de realizar una tarificación analógica afectará inicialmente a los propietarios de transpondedores, a través de carriles electrónicos (ETC) que permiten cruzar mediante un transpondedor. La planificación anterior requiere la aprobación del Gobierno griego y una decisión ministerial, mientras que la planificación y ejecución serán realizadas por el Concesionario.
En cuanto a los proyectos en construcción o en ejecución en el próximo período, su presupuesto alcanza los 343,4 millones. euros mientras que en 2023 se habían absorbido unos 70 millones. euro. Los ingresos de la compañía en el ejercicio 2023 fueron de 101.215 millones. de euros, la mayor parte de los cuales procede de ingresos por peajes que ascienden a 100.605 millones. euro. A cierre de 2023 la empresa no tenía deuda pero sí un pasivo por 260,5 millones. euro. El margen EBITDA se situó en el 19,6% y el beneficio EBITDA en 19,9 millones. de euros, frente a los 12,5 millones de euros de 2022. El resultado neto, sin embargo, fue una pérdida de 79 millones. aproximadamente euros por gastos contables.
los peajes
Hay catorce (14) estaciones de peaje frontales en la Strada Egnatia, cuatro (4) estaciones de peaje frontales en los ejes verticales, una (1) externa al eje de la autopista y diecisiete (17) estaciones de peaje laterales. En 2023, por los peajes frontales y laterales pasaron aproximadamente 86.784.749 vehículos y los ingresos derivados de su gestión ascendieron a 124.451.654,3 euros (IVA incluido), de los cuales 6.461.579,25 euros se recaudaron de los peajes de Promachona, de los cuales 735.937,15 euros se recaudaron de los peajes. de Ieropigi y la cantidad de 4.822.717,92 euros recaudados por los peajes de Strymonikos se destinó directamente al pago de la deuda pública del país (las cantidades son sin IVA). Los esfuerzos coordinados para reducir las infracciones (falta de pago de peajes) en las plazas de peaje continúan hoy.
En 2023, hubo 9.458 infracciones. Se estima que en 2023 se recorrerán alrededor de 3.700 millones de kilómetros en vehículos. En comparación con 2022, hubo un aumento en el tráfico de aproximadamente el 11%. Cabe señalar que el tráfico en 2022 había alcanzado niveles anteriores a la pandemia de covid-19 (año 2019). A finales de 2023, las reservas de liquidez ascendían a 344 millones. euro.
En el año 2023, los costes de los contratos de Operación y Mantenimiento ascienden aproximadamente a 25,7 millones. (sin IVA) y los principales costes de mantenimiento estructural de los firmes de las carreteras en 3,4 millones. euro. En 2023, los contratos actuales de Operación y Mantenimiento se han licitado y firmado en 2024 de la siguiente manera: • “EO: Operación y mantenimiento de la autopista en el sector occidental y en la KA A29 (2023 – 2025) con un importe de contrato de 85.237 € 903.85 (IVA incluido). • “EO: Operación y Mantenimiento del Sector Autopista. Eastern y KA A1, A25 y A23 (2023-2025)” con un importe contractual de 70.880.768,49 € (IVA incluido).
en la trama
La facturación está aumentando
Poco antes de cerrar 2024, Egnatia Odos publicó sus resultados financieros de 2023, que tienen signo positivo.
Según informó la administración, la facturación de Egnatia Road SA en el ejercicio 2023 ascendió a 101.215 millones. de euros frente a 93.880 millones de euros en 2022, tras el aumento del tráfico rodado.
De ellos, los ingresos por peajes ascendieron a 95,4 millones. de euros en 2023 frente a los 89,6 millones de euros de 2022, mientras que el EBITDA (beneficio operativo) alcanzó los 19,8 millones. euro euro frente a 12,5 millones de euros en 2022.
Se recuerda que en marzo de 2024 se firmó el contrato de concesión de Strada Egnatia al consorcio GEK TERNA SA y EGIS PROJECTS SA. El contrato fue firmado entre el Estado griego y TAIPED, empresa miembro del Superfund, por un lado. por un lado, y NEA EGNATIA ODOS SA, por otro. como concesionario de la UTE y los socios originales, frente a una oferta de 1.496.100.000 euros, que se recalculará en función de lo establecido en el contrato de concesión en la fecha de inicio de la concesión.
En cuanto a la ejecución de proyectos para los próximos años, continúa la implementación de proyectos en el marco de los PO QSN 2014-2020, que no han sido completados.
Al mismo tiempo, continúa la solicitud de financiamiento para proyectos que puedan incluirse en la nueva QSN 2021-2027.
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