Il trasporto ferroviario di merci è in fase di stagnazione

Il trasporto ferroviario di merci in Slovacchia si trova ad affrontare una serie di sfide difficili, che dovrà affrontare il prima possibile. Tra questi spiccano l’insufficienza delle infrastrutture, l’assenza di pianificazione a lungo termine o il mancato rispetto dei programmi di ammodernamento dei binari. Questi fattori non solo ostacolano lo sviluppo del settore, ma provocano anche una diminuzione della competitività rispetto al trasporto su strada.

Stato critico delle infrastrutture

Le ferrovie slovacche devono lottare contro i problemi che sorgono a causa della qualità insufficiente delle infrastrutture e del basso sostegno al trasporto combinato. Le difficoltà sono causate da un approccio irregolare agli investimenti e dal mancato rispetto del programma di ammodernamento dei binari. Secondo il direttore esecutivo dell’Associazione dei trasportatori ferroviari della Slovacchia (AROS), Patrik Benka, la situazione è allarmante. «La linea di confine di stato di Kúty – Devínska Nová Ves avrebbe dovuto essere modernizzata entro la fine del 2022, ma il tratto dal confine di stato alla stazione di Kúty non è ancora stato completato.»

I ritardi nella modernizzazione dei nodi strategici indeboliscono la capacità delle ferrovie di far fronte alla crescente concorrenza del trasporto stradale. Investimenti inefficienti portano a una perdita di fiducia degli investitori, il che complica lo sviluppo del settore. Il trasporto intermodale, che può migliorare i processi logistici e ridurre il carico ambientale, continua a ristagnare.

«Ai prezzi del pedaggio stradale e della tariffa per il trasporto ferroviario, il trasporto su strada è più economico del trasporto ferroviario, anche su lunghe distanze», sottolinea P. Benka. La situazione è aggravata dal prezzo elevato dell’elettricità. L’esperto è convinto che senza una riduzione sistematica dei canoni per l’utilizzo della rete ferroviaria e altri incentivi, il trasporto stradale continuerà a mantenere la sua posizione dominante.

Fonte: cargo-partner

Ritardi negli investimenti e tassa sulle transazioni

– I progetti di investimento nel settore delle infrastrutture ferroviarie sono stati attuati in misura limitata nel 2024. Sono stati completati solo tratti più piccoli, mentre i progetti più grandi, come l’ammodernamento del nodo Žilina o l’elettrificazione della linea Haniska – Moldava nad Bodvou, sono in ritardo. Secondo P. Benko il problema principale è la mancanza di un concetto chiaro. Sebbene l’investimento previsto di 652 milioni di euro per il 2025 rappresenti un potenziale di miglioramento, il suo utilizzo effettivo rimane discutibile. La mancanza di calendari vincolanti e di processi trasparenti può portare a ritardi e a una spesa inefficace dei fondi.
– L’aumento dei costi energetici, l’aumento delle tasse e l’introduzione di una tassa sulle transazioni aumentano la pressione sui vettori. L’introduzione della tassa sulle transazioni costerà a ZSSK CARGO circa 800.000 euro all’anno. Aumentare la competitività, tuttavia, richiede un approccio completamente diverso: nuovi incentivi, compreso il sostegno al trasporto di carri o la promozione del trasporto intermodale.

Ottimizzazione dei costi

Il trasporto intermodale, che collega il trasporto ferroviario con altre modalità di trasporto, ad esempio la consegna su camion, rappresenta un’opportunità per ottimizzare i processi logistici. Questo modello è interessante anche per l’azienda cargo partner, non solo dal punto di vista della sostenibilità ambientale, ma anche dal punto di vista del vantaggio di prezzo e della possibilità di trasportare maggiori volumi di merci.

«Il trasporto intermodale è più vantaggioso se la distanza principale del trasporto supera i mille chilometri e il luogo di carico e scarico si trova a una distanza compresa tra cento e 150 chilometri dal terminal», afferma Tibor Majzún, direttore regionale di Cargo-Partner per l’Europa settentrionale e orientale.

Ad esempio, cita il trasporto di merci da Istanbul, Turchia a Nitra. Utilizzando il trasporto intermodale è possibile risparmiare da 300 a 500 euro su una spedizione con camion completo rispetto al trasporto esclusivamente su camion. Oltre alla Turchia, risparmi simili si ottengono anche sulle rotte verso il Regno Unito e l’Irlanda.

Il vantaggio del trasporto intermodale è anche il suo contributo alla sostenibilità ecologica. L’uso del trasporto ferroviario riduce le emissioni di anidride carbonica (CO2), contribuendo così a un funzionamento più sostenibile delle catene di approvvigionamento. «Queste rotte forniscono collegamenti giornalieri regolari, mentre il tempo di transito rimane paragonabile al trasporto su strada convenzionale, senza compromettere l’affidabilità della consegna.»

Secondo l’esperto le destinazioni ideali dal punto di vista del mercato slovacco sono la Germania occidentale, il Benelux, il Regno Unito, l’Irlanda e la Turchia. I collegamenti quotidiani permettono di mantenere la competitività e allo stesso tempo offrono supporto per soluzioni sostenibili nel campo della logistica.

La flessibilità risolve le sfide

Le crescenti richieste di flessibilità nelle spedizioni internazionali portano le aziende a offrire soluzioni personalizzabili. L’azienda partner cargo risponde alle sfide combinando diversi tipi di trasporto e servizi espressi. Il trasporto aereo è la soluzione per le spedizioni urgenti. Viene utilizzato principalmente dai clienti i cui beni hanno un valore più elevato. Il trasporto lungo la Via della Seta è una fase intermedia tra il trasporto aereo e quello marittimo. Sebbene il costo del trasporto ferroviario sia superiore a quello marittimo, è più conveniente del trasporto aereo. Ciò lo rende la scelta ottimale per beni di valore o clienti che richiedono consegne più rapide.

Se il cliente prevede un transito più lungo, la spedizione via nave è una scelta adeguata, anche per grandi volumi o spedizioni di pezzi trasportati in contenitori di raccolta. Cargo-partner si concentra sulla flessibilità e sull’efficienza, mentre l’obiettivo è ottimizzare i costi e ridurre al minimo l’impatto sull’ambiente. «Questa filosofia ci consente di rimanere un partner affidabile per un’ampia gamma di settori.»

Crisi del trasporto marittimo

La situazione nel trasporto internazionale di merci evidenzia la fragilità della logistica globale e il profondo impatto dell’instabilità regionale sull’economia globale. Tuttavia gli esperti prevedono che la domanda di trasporti rimarrà elevata. Ciò influenzerà il prezzo e la disponibilità dei servizi di trasporto, compresi quelli ferroviari.

In risposta ai problemi del trasporto marittimo, la domanda del trasporto merci su rotaia registra un aumento. Per le aziende slovacche, questa alternativa offre non solo prezzi comparabili, ma anche tempi di transito più rapidi – spesso la metà rispetto al trasporto marittimo. Nonostante i problemi parziali, il trasporto ferroviario rimane stabile e meno soggetto a interruzioni impreviste.

Per i clienti che non desiderano trasportare merci attraverso la Russia, è disponibile una rotta meridionale attraverso il Mar Caspio, la Turchia e poi verso l’Europa. «Anche se la ferrovia non può sostituire completamente le capacità del trasporto marittimo, rappresenta una solida soluzione in situazioni in cui è necessario reagire a improvvise interruzioni o ritardi nei porti», sottolinea Martin Tokič, direttore della filiale Geis CZ Air+Sea.

Non trascurare

Le aziende di trasporto aumentano i prezzi a causa dell’aumento dei costi, anche i consumatori ne subiranno le conseguenze