Desorden de fin de año para el Ministro de Infraestructura y Transporte Matteo Salvini, quien ahora debe encontrar una manera de cubrir una escasez de fondos para completar La construcción de las redes ferroviarias de Milán-Genova y Brescia-Padova. Causar el agujero es el Falta de extensión del decreto de activos de 2023, que en el artículo 18 Proporcionó las disposiciones destinadas a garantizar el «cumplimiento de los proyectos de inversión de infraestructura ferroviaria financiados con recursos de PNRR, el Plan Nacional Complementario (PNC) o por programas co -financiados por los fondos de la UE».
Faltan los fondos para completar las obras
Con la ley presupuestaria, llegó una extensión, pero de otra disposición: el decreto de ayuda de 2022, nacido después de la pandemia y la guerra en Ucrania para compensar la explosión de los costos de las materias primas y la energía. El hecho es que si Los incentivos del decreto de activos no se renovarán en poco tiempo, Los consorcios de los clientes de las obras, a saber, Cepav Due, Cociv e IriCav debido, corren el riesgo de tener que detener los sitios de construcción la próxima semana porque yo Los costos de las obras son considerablemente más altos que los fondos asignados. “A pesar de tener el deseo de llevar a cabo los trabajos de competencia en el tiempo establecido por el PNRR (es decir, para el 30 de junio de 2026), lee la carta enviada a Salvini, y para conocer también al MEF y RFI, los escritores generales no pueden operar en ausencia de una remuneración adecuada para cubrir los costos reales «.
La carta firmada por los fabricantes, por Webuild y Saipem
Entre Los contratistas generales de estos trabajos son saipem y webuild, Empresas importantes que cotizan en bolsa, así como Participa por el depósito de Cassa Prestiti (que, junto con ENI, tiene el 12.8% de Saipem y el 21.28% del primer contratista general de Tricolor). «La extensión exclusiva del decreto de ayuda Implicaría fuertes consecuencias a nivel económico y financiero La carta continúa, haciendo así los contratos relacionados excesivamente oneroso, con el inevitable bloqueo de procesos «. Pero si la construcción del Milán -genoa está por delante de la hoja de ruta, detener la sección Brescia -padova, que cruza el cruce Verona, uno de los más concurridos y congestionados, sería un gran problema. «En ausencia de una extensión oportuna del decreto de activos y a la luz de los consiguientes efectos sobre el equilibrio sinalagmático de las relaciones contractuales actualmente en su lugar, continúa la carta enviada el 19 de diciembre – I Los contratistas generales, desafortunadamente, a pesar de ellos, inevitablemente obligados a detener los sitios de construcción a partir de enero 2025 «.
Más de 22 mil millones de trabajos con repercusiones en serie en trabajos
En juego se comprometen con un valor total de más de 22 mil millones (10.6 mil millones para Milán-Genova y 11.6 para Brescia-Padova)con importante También repercusiones sobre empleo. Si las dos obras permanecen sin terminar, se crearían inconvenientes, pero también consecuencias en cascada en el área.
«Estamos seguros de que comparte nuestra preocupación por el Riesgo de una parálisis del sector Y confiamos en su intervención para garantizar Una solución que protege la continuidad de las obras y la extensión para el año 2025 de las extraordinarias medidas proporcionadas por el art. 18 del decreto de activos, confluye la carta, de tal manera que compensen los mayores cargos y costos que los escritores deberán incurrir para completar las obras «. Del MIT le hicieron saber que «la extensión del decreto de los activos no era posible en la ley presupuestaria «, pero «Las necesidades de los sitios de construcción individuales se profundizarán con RFI « Después de las vacaciones de Navidad.
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