«En la reunión, se discutió la cuenta total y la estimación actual de la falta de poco más de 60 millones de euros», dijo el ministro, y agregó que el gobierno el martes 11 de febrero apoyó la redistribución de 3,4 millones de euros por JSC RB Rail Rail, Pero todavía hay una parte lo suficientemente grande.
Brišken explicó que la estimación anterior era de más de 70 millones de euros, pero existen ajustes constantes a diversas asignaciones financieras, incluida la información de la Comisión Europea (CE) para la próxima asignación de financiamiento adicional, por lo tanto, parcialmente compensado por actividades individuales.
«La probabilidad de que el financiamiento necesario para el proyecto Baltic Rail no afecte el presupuesto estatal no es grande. La pregunta será cómo se encuentra que el marco del presupuesto cubre estos 62 millones de euros. No es posible, por lo que será una grave Discusión política sobre cómo identificar estas fuentes «, dijo Brišken.
Explicó que la mayoría de las facturas consisten en las habilidades del aeropuerto de la Estación Central de Riga y Riga, que el gobierno de la Sra. Había informado, pero el préstamo no se incluyó en el presupuesto de este año.
«Era importante que el gobierno negocie un escenario para implementar la primera ronda en Letonia que ha tenido éxito con éxito. Ahora los obstáculos conceptuales para estas decisiones no tienen ningún desafío, pero el desafío está vinculado al proceso de presupuesto, porque es necesario comprender que es necesario comprender ¿Qué posibles instrumentos financieros financieros deben encontrar fondos faltantes «, agregó el ministro?
Cuando se le preguntó si el procedimiento de disputa podría ocurrir en el caso de las facturas no remuneradas, el Ministro dijo que la relación de información había revelado que se debían pagar varias facturas en enero de este año, por lo que el MOU informa que estas facturas tenían que ser pagadas para evitar consecuencias legales.
«Actualmente, la junta directiva de las» líneas ferroviarias europeas «(EDZL) ha logrado establecer un diálogo constructivo con el fabricante, y en este momento no ha intensificado estos procesos legales. Sin embargo, si continuamos dudando, estas consecuencias no son lo excluyó «, agregó el ministro.
Al comentar sobre la situación con los gastos restantes de RB Rail, el ministro dijo que hay una serie de otras actividades que requieren fondos adicionales, pero dijo que 3,4 millones de euros son una señal positiva para los colegas lituanos y estonados de que el Letonia se está moviendo hacia el Pago de facturas mientras continúa trabajando en la reducción de los costos.
Agregó que la reunión también discutió la conclusión del trabajo iniciado en el aeropuerto de Riga, así como la redistribución de los Fondos de la Unión Europea (UE).
Brišken enfatizó que las decisiones gubernamentales son inmediatamente necesarias para completar el trabajo en la parte sur de la estación central de Riga, así como una solución para financiar estas actividades.
El Ministro explicó que el Ministerio de Finanzas (MOF) prometió dar una opinión esta semana sobre la pre -financiación necesaria y no brinda resistencia significativa a esta solución. «En general, es una redistribución de 114 millones de euros en la parte sur de la recuperación del riel báltico.
Leta dijo a la agencia SM que el préstamo total necesario para el proyecto Baltic Rail este año es de 62,267 millones de EUR, que es 13,779 millones menos que las disposiciones de mediados de diciembre del año pasado.
De estos, se necesitan 37,659 millones de euros para la finalización de la construcción, la indexación, los pagos finales, el diseño y la alienación de la Tierra. La compañía conjunta RB Rail, excluyendo un 3,4 millones de euros aprobados, aún requiere 7,034 millones de euros, EDZL cuesta 6,761 millones de euros, mientras que el proyecto CEF10 es necesario para los supervisores de construcción y otros costos no a 10,813 millones de euros.
Al mismo tiempo, el MOU subraya que a principios de este año es necesario decidir los 19,079 millones de euros que faltan y en abril de 2025 por los 43,188 millones de euros que faltan.
Leta ya informó que el martes 11 de febrero el gobierno ha incurrido en los costos indirectos de RB Rail para redistribuir 3,345 millones de euros de dos programas de presupuesto SM.
Al mismo tiempo, el gobierno tomó nota de que se suponía que el presupuesto estatal proporcionaría fondos adicionales para el resto del costo indirecto e inexplicable identificados en 2025, así como para la estación de ferrocarril central de Riga y la construcción del aeropuerto de Riga, el supervisor de la construcción para la fase sur y medidas de apoyo relativo. El memorando de entendimiento, en colaboración con el MOF, continuará trabajando en fondos para cubrirlos.
De la misma manera, el memorando de entendimiento, en colaboración con los implementadores del proyecto, examina tanto las soluciones técnicas como los costos administrativos para reducir la cantidad de fondos requeridos para la primera fase del riel báltico.
Actualmente se estima que el ahorro de costos adicionales de aproximadamente 400 millones de EUR podría simplificarse mediante soluciones técnicas, así como reducir la barrera de ruido y el número de carreras de carretera cruzada. Después de la revisión del presupuesto 2024, el costo operativo total del ferrocarril RB se reduce en 6.2 millones de euros o 15%. El actuador nacional del proyecto, por otro lado, redujo el presupuesto del 25% en comparación con el presupuesto aprobado en 2023, señala el ministerio.
También se informó que, de acuerdo con la última información sobre RB Rail, los costos de la primera ronda de Baltic Rail en Baltic podrían alcanzar 14.3 mil millones de euros, de los cuales en Letonia – 5.500 millones de euros, pero hay un ahorro potencial de hasta 400 millones de euros de la optimización de soluciones técnicas para optimizar las soluciones técnicas, así como otros ahorros.
El costo total del proyecto, basado en el análisis de costos y beneficios en Báltico, puede alcanzar los 23.8 mil millones de euros. En el análisis anterior de los costos y beneficios en 2017, se estimó que el proyecto costaría un total de 5.800 millones de euros.
El proyecto Baltic Rail proporciona la creación de una línea ferroviaria europea estándar de Tallinn en la frontera lituana -polish para que los estados bálticos puedan conectarse aún más con otros países europeos. Se espera que construya una nueva línea ferroviaria a partir de la línea ferroviaria europea de 870 kilómetros (1435 mm) con una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora.