En el último mes y medio, ha habido varios cambios significativos en Budapest, que han establecido la garantía para los automovilistas. El primero de ellos es el Buda Rakpart entre la calle Tímavr – Puente Rákóczi Un límite de velocidad de 50 voltio. Luego vino el Autopista es un Renovación del paso elevado de Florian Square. A primera vista, todos parecen usados solo para deshabilitar el tráfico de automóviles. Qué cierto es o no, hablé con expertos en BKK, Adam Bodor, director del desarrollo de la movilidad, Bendegúz Kovács, Jefe de Relaciones Sociales y Experto en Análisis de datos Máté SZűCS.
Muelles, puentes, problemas
A en el muelle inferior de buda Anteriormente, el límite de velocidad 50 y 70 ha cambiado. Al eliminar esto, la sección entre el puente Rákóczi – la calle Tímómá solo puede superarse en 50, lo que se considera inútil por varias razones:
- Produce una pérdida de tiempo para cada transeúnte.
- No es necesario cuando no hay área designada para los peatones.
- Los accidentes no se debieron a los setenta ritmos en esa sección.
De hecho, la nueva restricción de velocidad no afecta el tráfico diurno, ya que el umbral 70 no se ha utilizado hasta ahora en la sección afectada. El cambio puede ser principalmente negativo para la vida nocturna, pero solo puede haber unos pocos segundos de pérdida de tiempo.
50-70-50-70-50-70 ….
Además de la unificación, también fue el hecho de que, debido a la alternancia continua 50-70-50, la mayoría de los automovilistas se aceleran o se ralentizan en consecuencia, con las consecuentes tapas de pseudo (o fantasmas).
Quizás la razón más importante es la seguridad. En los últimos cinco años, se han producido 51 lesiones personales en el muelle inferior de Buda, de los cuales 15 eran graves y muertos. Y esto debe reducirse como La capital estaba dirigida a años Visión 0, es decir, transporte sin accidentes . «Por eso hay mucho accidente», agregó Kovács Bendegúz. También es importante tener en cuenta que, si bien un gas de 50 km/HS es del 60 por ciento, es solo del 20 % a 65 km/h.
Esta podría ser una solución intermedia que el límite de velocidad de la década de 1950 está en marcha solo hasta tarde en la noche. Sin embargo, esto no sucedió porque hay dos partes específicas (Freedom Bridge y A38), en las que el tráfico peatonal aumenta por la noche. En este caso, la restricción de la década de 1950 puede ser una cuestión de vida y muerte nuevamente.
La situación de los automovilistas del otro lado también es difícil muelle más bajo Parte de la primavera al verano varias veces estar cerrado. Sin embargo, mientras que el muelle más bajo de Buda es un «camino de tránsito clásico», el parásito no lo es.
«Cuando el [pesti] En relación con el muelle inferior, alguien habla del cierre de las principales raquetas de Budapest, luego caracteriza una ruta del 0.1 por ciento del tráfico individual del vehículo Budapest «So»
– Efatizado Adam Bodor, director del desarrollo de la movilidad. Es decir, no importa lo importante que sea que el muelle inferior en el parásito sea el tráfico de automóviles, no lo es. En 2023 fue la primera vez que la apertura del muelle antes de los peatones tiene un impacto en el tráfico. Durante el fin de semana en cuestión, el tráfico de automóviles en las carreteras principales en el área de impacto ha aumentado en un tres por ciento. Para 2024, ha disminuido en el medio por ciento (!) En comparación con los fines de semana no influenciados por el cierre del mismo período. Es decir, la cantera inferior PERDER No causa problemas significativos en el flujo del tráfico norte-sur, que se encuentra como una alternativa: el muelle inferior puede ser reemplazado por Hungária y la carretera. Similar al puente de la cadena, podrían haber retirado su automóvil sin automóviles, donde están a punto de cruzar el mismo número que antes, lo hacen más rápido, por transporte público.
Sin embargo, el BKK también está de acuerdo en que habría la necesidad de más Ponti del Danubio, al menos dos. Pero estos deben construirse en el área fuera de los anillos de Hungaria, en contraste con la centralización del transporte automotriz para el centro. Por cierto, estos parámetros son equivalentes al puente Aquincum, que conectaría Óbuda y újpest, así como el puente Albertfalvi o Galvani, que cruza entre Kelenföld y Ferencváros. Según Bodor, sería mejor tener el tráfico local en general, como estos puentes de carril 2×1 y no un carril urbano más puentes de autopista, Después de todo, el objetivo es eliminar el exceso de derivación (y no atraer el tráfico de tránsito en los distritos internos).
Autor Hungária Boulevard, amigable bicuard en bicicleta
La plaga tiene tres anillos circulares muy significativos: M0, Hungária Boulevard y Great Boulevard. Los tres juegan un papel importante en la vida de la ciudad y el tráfico, pero cada uno es diferente. El bkk Función de red de carreteras públicas – 2030 Según el draft, el M0 (no sorprendentemente) juega el papel de una carretera: el tráfico de vehículos más grande y el papel más pequeño en el espacio público. Esta es esencialmente una traducción que se extiende más allá de la frontera de la ciudad e incluso en la frontera del país. Dado que el anillo M0 aún no se ha completado, el bulevar Hungária, pero también en el muelle inferior de Buda, es necesario administrar el tráfico, también a escala regional.
Contrariamente al Gran Boulevard A Camino principal emblemático que todavía está involucrado en el tráfico entre los distritos, dentro de la ciudad. Pero dado que juega un papel clave en la creación de una ciudad animada, debe proporcionar mucho más espacio para caminar, ir en bicicleta, terrazas y áreas verdes.
A Club de autos húngaros Según su opinión anterior, dijo que tenían que «aumentar la capacidad del anillo de Hungária con las medidas de la organización de tráfico». En este sentido, pregunté si existe la oportunidad de aumentar la capacidad de Hungária Boulevard. Prácticamente hay la oportunidad, pero todos estos cambios serían aún más deshumanizando el área. El director de desarrollo de la movilidad mencionó como un ejemplo que la cuenca hidrográfica Hungária de 500 metros ya es un alojamiento ruidoso y poco atractivo o en general para la estadía humana. Si el límite de velocidad de 100 km/HS (no habrá no) aquí debería introducir, no 500 metros sería inequívoco.
De lo contrario, en términos de habilidad, el cuello de botella es, como en otro lugar, los nudos lo son. Su capacidad se puede aumentar al fondo o mediante la formación de sobresalto, en menor medida y para algunas direcciones al convertir los documentos.
El límite de velocidad actual en Hungária Boulevard solo se pudo mantener a largo plazo aumentando la seguridad vial, completando el carril de la bicicleta y mejorando la formación de nudos. Esto, a su vez, también significa que el límite de velocidad ciertamente no aumentará en el futuro.
¿Quién es el rey?
Los problemas de la avenida comenzaron con los carriles para bicicletas, pero esto no es cierto y, de hecho, el anuncio de los carriles para bicicletas en los medios fue tanto que muchos comenzaron a evitar el estiramiento de los carriles para bicicletas que se redujeron temporalmente.
El recientemente presentado Proyecto de autopistasque en la mayoría de las fases transformaría la sección interesada:
Muestra que el tráfico de automóviles ya no está en el fondo que en este momento, y incluso se espera que se renovan los carriles de los automovilistas. Mientras tanto, los peatones y ciclistas capturan superficies más seguras y atractivas. La razón de esto es solo una píldora grande que debe ser tragada: el no motorista es el rey del tráfico de autopistas.
Absolutamente la prioridad es apreciada por los transportadores de la comunidad. Dependiendo de la sección, su proporción es del 50-70 por ciento. Son seguidos por los peatones, que solo tienen un 6-16 por ciento en cada sección de la gira, son los principales pilotos de poder adquisitivo y turismo. Así que solo vienen los automovilistas que tienen 20-30 por ciento. Entonces, al final de la línea, los ciclistas, cuya proporción puede medirse en un 2-4 por ciento. Pero, ¿cómo llega el auto al final de la lista imaginaria?
La gran avenida de los años 80 es por aprox. Para 2020 claramente estaba cayendo. EL En varios artículos G7 También enfatizó que la avenida se había caracterizado por tiendas vacías en la avenida durante mucho tiempo, pero para 2024 ha cambiado debido a la mejora de las condiciones ambientales debido a las herramientas tácticas (señales de pavimento, algunas tarjetas): hay más restaurantes en Los restaurantes Boulevard que vacían los negocios, sin embargo, el segundo espectáculo más común es el negocio vacío. Para mantener y fortalecer la tendencia a una mejora a corto plazo, es necesario tener una renovación completa de la gira, que debe completarse a principios de 2029.
El transporte no pierde, solo se transforma
En 2019, debido a la coronación, hubo una gran recesión en el transporte público y automotriz. Mientras que el transporte automotriz regresó rápidamente al 100 por ciento antes de la pandemia, el transporte público se acerca lentamente al 90 por ciento del nivel de 2019 de 2023 a 2024, por ejemplo, en un 2.5 por ciento. Una de las razones del lento crecimiento del transporte público es la casa de la casa, que ha permanecido en muchos lugares después de la epidemia.
En otras palabras, creemos que la capital del capital está aumentando. Pero no más grande que antes de 2019. «No había una situación extrema, solo la situación de antes de 2019 acaba de regresar». En este sentido, puedo referirme al resultado de Tomtom que El tiempo que pasa en las espinas ha aumentado. Según los expertos, puede haber algo al respecto, pero se debe tener en cuenta más cosas: por un lado, el uso de Tomtom no está tan extendido en Budapest que le da una imagen tan precisa. El cambio que indica (un minuto más de diez kilómetros en comparación con 2023) está dentro del margen marginal. Según el índice TomTom, también podríamos concluir que es más fácil conducir a Budapest en Budapest que en Viena, ya que lleva 29 minutos en lugar de 26 minutos para solicitar diez kilómetros. De hecho, sobre la base de estos resultados, se puede decir que en Budapest y Viena, aquellos con AUO pasan un tiempo similar en congestión y no han cambiado significativamente en los últimos años.
Dado que hay más y más autos cada año, será solo peor, que a su vez No es culpa de los cuerpos de la carretera, sino los tuyos, los míos, nuestro.
“Simplemente no es posible servir el tráfico de los vehículos individuales de una ciudad de este tamaño con carreteras o espacios de estacionamiento de superficie. Las necesidades de movilidad de una ciudad animada y compacta se pueden resolver mediante transporte público, bicicletas y caminar de manera sostenible, como lo hacen dos tercios de las personas con los budapest todos los días. La capital tiene como objetivo hacer cuatro quintos de viaje con estos métodos de transporte sostenible «
– Resumió la situación de transporte en la capital, y agregó que la reducción del tráfico de automóviles no solo era el propósito de la administración actual de la ciudad, sino también la primera y antes.
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