Turín: la palabra mágica para la industria automotriz es volver a establecer. Palabra también utilizada por el nuevo presidente de ACEA, Ola Kallenius, quien en el Salón del Automóvil de BruselasEn su primera salida oficial como número uno de la Asociación Europea de Fabricantes, dice que «Necesitamos una imagen realista para la descarbonización de nuestro sector, que está más atenta al mercado y no solo guía por las sanciones». El problema son las multas en los nuevos límites del CO2 establecidos por la UE que corren el riesgo de llover a los productores: más de 16 mil millones solo para 2025. El acuerdo verde europeo «debe estar sujeto a una verificación de la realidad y una realineación, para que sea menos rígido E más flexible y para transformar la descarbonización «, agregó Kallenius, CEO de Mercedes.
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por nuestro corresponsal Diego Longhin
Reallinear es la misma palabra utilizada por Jefe de Europa de Stellantis, Jean-Philippe ImparatoEl día de apertura de la Salone, para subrayar la necesidad de introducir cambios en la ruta alrededor de 2035, el año en que en la UE ya no puede vender autos con motor tradicional. Objetivos que no se cuestionan. De la misma manera, Kallenius de Bruselas comenta que el objetivo de «descarbonización» en 2035 es «estratégico» para la industria automotriz que da trabajo a 13 millones de personas y representa el 7% del PIB de la UE. «Es absolutamente no ser cuestionado, él explica, pensemos que es legítimo tener una discusión, por ejemplo, sobre cómo desarrollar los factores que lo ayudan: Las infraestructuras de carga y un marco de incentivos que están muy extendidos de manera armonizada a lo largo de la Unión Europea«. Incentivos que deberían fomentar el plan fiscal y no financiero.
«Los números» de los registros de 2024 son positivos a nivel europeo, pero indican un estancamiento sustancial: «Se publicarán la próxima semana, pero las estimaciones muestran que el año pasado ha visto un aumento en los registros de automóviles nuevos solo de los 0.8% en comparación con 2023. El número total de nuevos registros de poco más 10.6 millones de unidadesTodavía un 18.4% más bajo que el total vendido en 2019 «, explicó el director general Aceaespecificando que los números «despertan preocupación». Para las ventas de vehículos eléctricos, el pronóstico es una disminución del 5.9% en comparación con 2023 y la cuota de mercado debería detenerse al 13.6% de los analistas SENS en el sector también en 2025 solo «un crecimiento modesto».
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En cambio, un signo positivo de Stellantis que, en todo el mundo, realizado 1,395,000 entregas en el cuarto trimestre 2024con una caída del 9% en comparación con el mismo período de 2023. Los datos están mejorando en comparación con -20% Del tercer trimestre, «Gracias a la conclusión, explica la compañía, de las acciones para reducir las acciones y el lanzamiento de nuevos productos en Europa que han reducido las brechas en la oferta relacionadas con la transición generacional de la gama». La caída en las entregas de Stellantis Era del 28% en América del Norte y del 6% en Europa. En cambio, hubo un crecimiento del 12% en América del Sur.
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Productores chinosLlevando con los deberes impuestos por la UE, reaparecen en busca de plantas a la venta. Y no es coincidencia que recurran a países con los que tienen relaciones comerciales más intensas, ver Alemania. Volkswagen está evaluando usos alternativos para su Dresde y fábricas de Osnabruck. Un punto del plan de reorganización firmado con los sindicatos en diciembre. Según Reuters, el grupo de Wolsburg estaría abierto a Venda la planta de Osnabruck a un comprador chino. “Nos comprometemos a encontrar un uso continuo para el sitio. «El objetivo debe ser una solución práctica que tenga en cuenta los intereses de la empresa y los empleados», dice un portavoz, negándose a comentar específicamente especulaciones sobre una oferta.
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