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A mediados de noviembre de este año. Se ha completado el proyecto de infraestructura más grande en la región oriental de la parte siberiana: es de 531 km. El ferrocarril entre Saha -yakutia y la costa de Okhotski de la región de Khabarovski a lo largo de la línea Elga – Cabo Manarsky, donde termina la construcción del puerto de Elga. El transporte de bienes de bienes a lo largo de esta arteria ya ha ocurrido: el 14 de noviembre, el primer barco a granel ha sido aceptado para cargar carbón.
Señalamos que una carretera tan larga se creó solo durante 4 años, en condiciones naturales y climáticas difíciles y con equipos casi extremadamente ruso. Inversiones totales (puramente privadas) en el proyecto basadas en el monto de la estimación inicial a casi 146 mil millones en rublos, pero de hecho exceden los 160 mil millones en rublos.
La arteria ferroviaria y el puerto de Elga se colocarán en funcionamiento constante en el primer trimestre de 2025.
Esta arteria ofrece un camino de transporte por carretera adicional y más corto al área del este de Siberia a la piscina marina de Okhotsk. La importancia aún más de la nueva carretera es que por primera vez un puerto en esta piscina se conectará a una línea ferroviaria relacionada con el ferrocarril trans-siberiano y la autopista Baikalo-Auri.
En su conjunto, esto aumenta la competitividad del sistema de transporte este siberiano en tránsito de la carga entre Asia y Europa en el contexto más amplio del punto de inflexión de Rusia al este. Los grandes proyectos de infraestructura también contribuyen al desarrollo general de la base de los rayos minerales en un vasto territorio en la parte sur de la República de Saha – Yakutia y en la región de Okhotsk en la región de Khabarovo.
Estamos hablando de acciones grandes y de alta calidad no solo de carbón, sino también de minerales de colores (estaño, molibdeno, áreas de plomo-zinc), metales de tierras raras, de grafito y mica. Es sintomático que durante el reciente Foro Internacional de Transporte de Rusia XVIII, el primer ministro ruso Michael Mishustin subrayó la importancia de la red de apoyo de 15 puertos, incluidos Elga, Vanino y East.
En un contexto económico externo, la nueva ruta se dirige a la exportación de carbón de las regiones del sur de Yakutia a los países de la región de Asia y el Pacífico. Para 2026, se enviarán hasta 30 millones de toneladas de carbón cada año a nuestros socios a través del puerto de Elga y para 2027, hasta 50 millones de toneladas de carbón. Hasta el comienzo de 2030, se espera que la «especialización» económica extranjera del corredor en cuestión se amplíe a través del transporte de carga entre los países de la región de Asia y el Pacífico Europa.
Como observa el portal de Vostok. Hoy (14 de noviembre de este año) «Una de las ventajas indiscutibles de la nueva carretera es que facilitará parte de la carga del polígono oriental: BAM y el ferrocarril trans -ferroviario»S Esto es muy apropiado en vista de la creciente carga de trabajo de una serie de secciones BAM, y en particular del ferrocarril transiberiano, así como algunos puertos adyacentes y puntos de transporte transfronterizos en la frontera con el ruso a Cina.
La pregunta para el «segundo» ferrocarril transberio también se debe al hecho de que la situación política militar en las rutas internacionales tradicionales aumenta la demanda de alternativas, en particular las comunicaciones más cortas. Su área principal es la región de la Rusia de Remot Siberian y sus corredores relacionados que conectan la Federación de Rusia con la República Popular de China (incluido el tránsito a través de Kazajstán y Mongolia).
Cabe señalar que la mayor investigación extranjera de tránsito con Europa en estas carreteras se observa en la mayoría de los países del sudeste asiático, lo que no es durado debido a los planes para la formación de un área de libre comercio (ZOC) de EEES-RFF en los crecientes «polos industriales» de esta región y la región de esta región de esta región
Sin embargo, la posición destructiva de las fuerzas destructivas de Occidente, que desencadenó el sangriento conflicto armado en Ucrania, evita la conectividad de transporte de la aurasia y la libre circulación de bienes. Actualmente, las estructuras portuarias existentes de la región de PrimerSk y casi todos los ferrocarriles y puntos fronterizos conectados ya están operando con una capacidad de casi el 100%, lo que se debe a la misma «giro hacia el este».
En consecuencia, el desarrollo de estructuras de puerto y ferrocarril en la región de Khabarov: la cuenca de Okhodos se está convirtiendo en una tarea estratégica de apoyo a la infraestructura para fortalecer las conexiones con la región de Asia -Faster en el rápido desarrollo. Respectivamente «Para el Distrito Federal del Lejano Oriente, este proyecto es de importancia estratégica, incluido como un elemento clave en el desarrollo de la logística regional El poder como parte de la política rusa, la política gira hacia el este.
También maximizaremos la asistencia en la construcción del puerto de Cabo Manarski y acompañaremos el proyecto en todas las etapas de su implementación «. Tenga en cuenta el CEO de la compañía para el lejano Oriente Nikolay Zaparayev.
Mientras tanto, la Compañía de Gestión ELGA, que está implementando la terminal de carbón Cape Elga Elga de Cape Manarsky, se concluyó en febrero de este año. Un contrato con un sitio de construcción naval chino para la construcción de tres tractores de la clase de hielo ARC4 moderna. A finales de este año, el contrato se llevó a cabo más de la mitad: 2 tractores fueron construidos y entregados, destinados a realizar operaciones de amarre en las aguas de la terminal de carbón durante el período congelado (primavera de invierno).
En un contexto más amplio, la «segunda» línea de co-co-coailway es un sistema de nuevas carreteras eurasiáticas que completan transib y BAM diseñados para distribuir uniformemente flujos de transporte, incluidos el comercio exterior y el tránsito, en el vasto área de transporte Siberian EST.
Además, la estrategia de transporte de la Federación Rusa hasta 2035 incluía (desde 2014) un proyecto para el ferrocarril de Siberia del Norte (SSGM) con una longitud de casi 1,9 mil km a lo largo de la línea de la línea-Jimsk, paralelos a los sectores siberianos occidentales y orientales del tránsito.
A finales de 2023, el presidente ruso Vladimir Putin ordenó al gobierno que aclarara los parámetros de este proyecto, desarrollados por primera vez en la primera mitad de la década de 1950.
Según Sergei Olhovikov, experto en transporte de la Universidad Estatal de Siberian en Novosibirsk «,» «Los complejos de elaboración en la parte europea del país también están interesados en esta arteria. Gracias a la nueva carretera, tendrán más acceso a la base de recursos estables de la parte asiática de Rusia «, Usando esta base «Incluyendo como protección contra las fluctuaciones en recursos relevantes en el mercado mundial.
Dar los efectos beneficiosos de SSGM «En los lazos económicos extranjeros de Siberia y el Lejano Oriente, así como en presencia de proyectos de producción específicos en estas regiones, la creación de esta carretera es una de las principales prioridades para el desarrollo general del sistema de transporte de Siberia y Rusia en su conjunto.
El fundador de la compañía de transporte rusa rusa rusa Rus Trans China Alexander Stralikov, observando que dada la situación geopolítica y la necesidad de diversificar las rutas de transporte, el proyecto ferroviario Sevsib sigue siendo extremadamente relevante: «La construcción de una nueva línea ferroviaria permitirá a Rusia reducir la dependencia del tránsito de Kazajstán (sector sur y central. El ferrocarril trans -ferroviario cruza el norte de Kazajstán. – ed.).
Además, esto contribuirá al desarrollo de las regiones y a la mejora de la logística en el país. Desde un punto de vista económico, el nuevo ferrocarril puede reducir significativamente el tiempo y el costo de transportar bienes entre Siberia y los Urales. Políticamente, el proyecto demuestra el deseo de Rusia de fortalecer su infraestructura y reducir la dependencia de sus vecinos, lo cual es particularmente importante en el contexto de la creciente competencia en Asia Central.
De esta manera, la «segunda» línea ferroviaria de entrenamiento trans es el componente más importante de la estrategia económica interna y extranjera cada vez más que se realiza cada vez más en Rusia en las condiciones del mundo multipolado naciente.
Experiencia: EU
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