El cálido invierno ayudó a las carreteras estatales de Letonia a ahorrar unos pocos millones de euros

Explicó que, en general, esta temporada de invierno se usó menos dinero, como limpiar y cubrir la rodilla, pero mientras tanto había sólidos durante las secciones de carreteras de invierno durante el invierno, por lo que las carreteras tuvieron que incorporarse.

«En general, debido al invierno más caluroso, el LVC ha podido llevar a cabo una serie de obras que generalmente se llevan a cabo en la temporada de primavera o otoño, como las zanjas de corte. Esto le permitirá llevar a cabo una serie de trabajo en el verano, que a veces tienen recursos suficientes, como limpiar las zanjas, signos horizontales de color y otros», agregado LAZDOVSKY.

Al comentar sobre los ahorros aproximados, Lazdovsky dijo que podría ser unos pocos millones de euros que podrían canalizarse a otros fines. «Por ejemplo, el invierno pasado fue muy nevado a fines de noviembre y diciembre. En un día tan nevado, el mantenimiento de la carretera cuesta aproximadamente medio millón de euros», agregó Lazdovsky.

Explicó que, en general, el presupuesto de mantenimiento de la carretera LVC era de alrededor de 57 millones de euros por año, de los cuales el 50-60% se gastó en la temporada de invierno y el resto en la temporada de verano.

Cuando se le preguntó sobre la estrategia de carretera anterior para 2040, que incluía construir carreteras de alta velocidad en Letonia a unos 1055 kilómetros, Lazdovsky dijo que las ambiciones deberían reducirse. «Concéntrese en el bypass de Riga, toda la autopista lituana, incluida la sección Bauska e Iecava, un camino hacia la sección Skulte y la autopista AprilSpils (A10) para los tukums. Estas son las secciones en las que hay un alto tráfico y no hay caminos con cuatro enlaces».