Yonsei -ro, desde las calles de la cultura de Sinchon hasta Seúl (3, marzo de 2020). En el momento del funcionamiento del Distrito de Transporte Público, solo los autobuses N y el vehículo guiado pudieron ingresar a Yonsei -Ro, lo que garantiza un entorno peatonal libre y seguro. El Distrito de Transporte Público se emitió a partir del 1 de enero de 2025. Fuente: Servicio de datos de investigación de Seúl
¿Por qué la gente no se sincroniza ahora?
En estos días, esta pregunta en sí misma parece vergonzosa. En un momento, la canción de «I Can’t Go to Sinchon» era popular, porque no era un lugar donde «no» no es un lugar para conocer a los amantes que rompieron. Shinchon era una universidad representativa en Seúl, incluidas la Universidad Yonsei y la Universidad Ewha Womans. En YouTube, «¿Por qué se arruinó Sincon?» El mismo video plantea cientos de miles de vistas. Tal video muestra un centro comercial Sinchon vacío con un ojo que parece explorar a las viejas familias. La imagen de Sinchon es precisamente esto.
Hay muchas razones para no encontrar Sinchon, pero recientemente las autoridades administrativas parecen haber definido la razón como una cuestión de «tráfico». La política «Yonsei» condujo al estancamiento de Sinchon. Yonsei -Ro es una carretera de 500 metros desde la Universidad de Yonsei hasta Sinchon Rotary y Soul lo ha designado como un distrito de transporte público en 2014. En general, solo los autobuses, los vehículos de transporte y los taxis (nocturno tarde) se han reducido a la mitad y la relación se ha ampliado. Más tarde, también planeó pasar a un distrito peatonal.
Sin embargo, en las elecciones locales de 2022, se hizo un compromiso llamado «Resurrección del área comercial de Sinchon por Yonsei -Ro». Muchos comerciantes de Sinchon insistieron en el hecho de que el distrito comercial murió bloqueando el tráfico de automóviles debido a la edad y que se necesitaban más estacionamientos para facilitar el vehículo en el distrito de transporte público. El 1 de enero, Soul finalmente lanzó un distrito de transporte público. La política de «No Car» rechazó a Shinchon. ¿Es realmente?
El 28 de diciembre de 2023, filmó un centro comercial que quedó a Yonsei -ro, SEODAEMUN -GU, Seúl. Fotos de material periodístico moderno
El impacto del Distrito de Transporte Público, que se ha mantenido durante 10 años, merece verificar. Sin embargo, en Seúl, sin embargo, la caída de Sinchon fue un mar programado hace mucho tiempo, independientemente del distrito de transporte público. Dado que el alma contendrá la iniciativa futura después de 10-20 años, la pista está contenida en el plan básico urbano de Seúl (Plan de Seúl), que se considera una necesidad para las inversiones inmobiliarias.
Según el Soul Plan 2000, establecido en 1990, el gobierno metropolitano del alma quería alentar el área de Gwanghwamun como el único centro de la ciudad y alentar a Sinchon, Yeongdeungpo, Yeongdong (Gangnam), Jamsil y Cheongnyangi como una sustancia. En 1997, sin embargo, en «Seúl Plan 2011», el plan Soul 2011 ya ha restaurado el subcentastro en la parte norte -oeste del alma. Este estado ha sido mantenido hasta ahora. Después de la unificación, la investigación se llevó a cabo en consideración de la conexión con Corea del Norte y el Sincon mitigado debido a la aparición de otros centros de transporte, como la entrada de la Universidad de Hongik y Hapjeong. En cierto sentido, la administración también entiende el relativo declive de Sinchon.
El número de personas que visitan Sinchon ya ha disminuido significativamente antes de la designación de los distritos de transporte público. Este hecho también es confirmado por las estadísticas. El número promedio de personas dentro y fuera de la estación Sinchon en la línea de metro 2 es de 7,4872 en 2023. En 2013, 11,448 personas y 12,3816 en 2003. En 20 años, unas 50,000 personas cayeron y resbalaron del cuarto a 17 en términos de historia bajo la corporación de transporte de Seúl. Se recomendó prevenir el tráfico y usar el transporte público, pero los pasajeros de transporte público se han perdido drásticamente. La persona que va hacia y desde Sinchon está desapareciendo.
Mientras que la canción del campus de la Universidad de Yonsei se abrió en 2014, la población flotante de estudiantes universitarios también se ha reducido. El accidente, que no tiene otra opción que llegar al área comercial de Sinchon, es realmente ya que tomó el mismo año que la designación de los distritos de transporte público. En conclusión, es demasiado pedir un distrito de transporte público para el declive de Sincon. La amplia gama de cambios que rodean a Sinchon fue demasiado grande para terminar.
Según el plan básico de la ciudad de Seúl, que la ciudad del alma estableció con la expectativa de 10-20 años después, la diversión de Sinchon ya ha disminuido en los años 90. En el plan básico de 1990, Sinchon fue un fracaso, pero en el plan básico de 1997, lo dio a la investigación y descendió básicamente. Basic Floor 2000, Basic Floor 2011, Base Floor 2040.
Por supuesto, también subraya el conductor interno de Sinchon. Durante un día, hay personas apoderadas de que la «diversidad» de Sinchon ha muerto. En el pasado, he podido conocer a una variedad de espacios, como cafés, cafés y males de incienso en Sincon. En resumen, ha perdido su encanto como área comercial.
Es interesante observar que el número de pubs en el sincon también está rápidamente descendente (426 en 2002 → 300 en 2012 → 167 en 2022 y siete agregados se mantienen en este período en el servicio estadístico de información geográfica). Si la diversidad desaparece en el vecindario de negocios, como el ecosistema, las personas que suprimen la diversidad a menudo mueren juntas. Es para ver si este cambio avanzará hacia la restauración de la diversidad. En cualquier caso, está claro que hay una lucha por el cambio regional para la supervivencia de Sinchon, que tiene dificultades.
En este contexto, la abolición del distrito dedicada al transporte público es muy desafortunada. Aunque el Shinchon actual se comparó con otros distritos de la compañía, decidió regresar a esta distancia, eliminando el paisaje distintivo que tenía. Los comerciantes lo saben empíricamente. Es más ventajoso para las ventas que los peatones caminan más libremente. El número de clientes potenciales que llaman a la puerta de la tienda cuando las personas van y van de ambos lados de la carretera sin dividir el centro de la carretera. Sin mencionar el hecho de que un automóvil sin automóvil puede ser un lugar para un evento que traiga a las personas. «Caminar yonsei -ro» podría ser una infraestructura para la diversidad.
En este momento, todo el distrito comercial de Sinchon ha estado en un proceso doloroso de cambio y debe culpar a un distrito para el transporte público. Podría ser hace más de 11 años después de impulsar la designación de un distrito de transporte público. En ese momento, todos los procedimientos, como el debate público y la construcción de carreteras, terminaron en un año y muchos de ellos no tuvieron tiempo para comprender y adaptarse completamente al negocio. Esta es la razón por la cual el dolor fue fantástico como los vendedores de puestos que estaban llenos de yonsei -ro. Los proyectos públicos a menudo hacen esta Guerra de Velocidad, que no era particularmente adecuada para Seúl Keynote, que era el «mercado de los ciudadanos» en ese momento.
El 4 de junio de 2023, el 1er Taerururgo (Bicicleta Pública de Seúl), donde la gente sale a la carretera en bicicleta. ¿No fue el futuro de los experimentos peatonales de Yonsei? Fotos de material periodístico moderno
¿Puede Yonsei -ro regresar a la calle para los peatones algún día? Si comienzas un experimento similar nuevamente, sería un poco diferente. A diferencia de Yonsei -Ro, hay muchos casos de éxito en la construcción de un entorno peatonal que induce gradualmente la participación privada mientras se induce. El New York Times Square conoce a muchas personas en este sentido, pero también es un lugar que no conoces.
De hecho, Times Square era un caos antes de que la ciudad de Nueva York comenzara a mejorar el entorno peatonal. El séptimo camino perteneciente al exclusivo sistema reticular de Manhattan y Broadway cruzó la «X», y las aceras estaban dispersas como una isla, y el peatón tuvo que cruzar la isla y la isla en peligro. La ciudad de Nueva York comenzó a convertir Times Square en una plaza peatonal a mediados de -2000.
Inicialmente, las mesas, sillas, parasols y macetas se han colocado para evitar el tráfico del vehículo. En la plaza, la compañía ha atraído a las empresas locales a administrar, mantener y administrar diversos programas. Fue un proceso no solo para reducir el presupuesto, sino también para obtener el consentimiento de los ciudadanos. En unos 10 años, Times Square se convirtió en un cuadrado que estaba prohibido permanentemente por el tráfico.
Crear un espacio para los peatones requiere este esfuerzo constante y constante y mucho tiempo. Por lo tanto, es difícil sin la fuerte voluntad y la participación privada de las autoridades. Desde principios del siglo XX, el sistema de carreteras se ha construido a favor del automóvil por la difusión de automóviles para automóviles. No es fácil renacer como un lugar para los peatones, pero una vez resuelto, se convierte en una infraestructura única. El fracaso de Yonsei a Yonsei en Sinchon, que ahora está cayendo, es aún más triste.