I vettori globali si sono incontrati questa settimana in una prestigiosa Conferenza di Long Beach, in California, dove hanno discusso di tendenze e chiamate in catene di approvvigionamento. Tuttavia, invece di argomenti pianificati annuali, sono stati recentemente trattati dalla gestione delle crisi.
La situazione intensificata nel settore dei trasporti è direttamente correlata alla politica doganale portata dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump. Ha innescato shock nei mercati internazionali quando ha annunciato un dazio del 25 % sulle merci dal Messico e dal Canada e ulteriori dazi del 10 % per i prodotti cinesi.
Oltre all’impatto diretto su produttori, consumatori o fornitori, la situazione tesa è anche sulle società di trasmissione.
Ciò ha rafforzato le preoccupazioni per la recessione dell’intera industria globale e la forte crescita dei prezzi a causa dell’interruzione delle catene di approvvigionamento.
Un colpo inaspettato
«È come un terremoto», ha detto Per la rivista Fortune Cindy Allen, direttore del moltiplicatore della forza commerciale. Sebbene l’amministrazione di Trump abbia recentemente annunciato un’esenzione mensile per le auto importate nell’ambito dell’accordo USMCA, ciò non risolve il più ampio concetto di commercio che ottiene un duro colpo.
Sebbene D. Trump abbia avvertito per anni di introduzione di tariffe, molti vettori non credevano che avrebbe effettivamente preso misure così drastiche. Nei porti di Los Angeles e Long Beach, che sono i più grandi nodi statunitensi per le importazioni cinesi, il volume del carico è aumentato nettamente negli ultimi mesi. Ciò suggerisce che gli importatori hanno cercato di prevenire nuove restrizioni.
Pertanto, i broker doganali non si sono fermati per diversi giorni, sebbene i vettori hanno cercato di preparare i loro clienti con mesi di anticipo. Oggi scoprono che gli attuali cambiamenti e preoccupazioni su di loro effettivamente sottovalutati.
Fino ad allora, era una zona relativamente priva di dovere. Ora le aziende devono trovare finanziamenti per coprire il 25 percento del valore delle merci importate. Molte aziende si sono trovate improvvisamente in una situazione in cui hanno dovuto aprire conti con l’amministrazione doganale degli Stati Uniti per coprire le tariffe.
Settori intervenuti
Le restrizioni aziendali non sono state influenzate solo dai vettori, ma anche da una vasta gamma di settori. La società di trasporto messicano Grupo Fletes Messico ha dovuto respingere le richieste dei clienti di sconti, poiché i suoi margini sono già al minimo.
Gli analisti affermano che se questi doveri rimangono in vigore per molto tempo, le aziende saranno costrette a rilasciare parte dei dipendenti.
In Canada, il produttore della batteria per il carrello elevatore di Ugowork prevede di dividere un CLO del 25 % con i suoi clienti americani. «A lungo termine, tuttavia, questo non è sostenibile», ha detto la rivista Fortune, capo di Philippe Beauchamp, che sta prendendo in considerazione l’apertura di una fabbrica negli Stati Uniti.
Bondi Produce a Toronto ha già annunciato che non sarà in grado di assorbire un aumento dei prezzi del 25 % e sarà costretto a trasferire parte dei costi del cliente. «Citrus, pomodori, pesche e mirtilli saranno più costosi», ha detto in una nota.
La gamma di tariffe è già stata avvertita da un settore di lusso o aereo. La società che opera nel gruppo aereo Elevate Aviation ha affermato che alcuni clienti hanno rinviato gli acquisti di aerei da bombardiere per incertezza sulle tariffe.
Tuttavia, le compagnie di trasporto concordano sul fatto che è fondamentale mantenere l’equilibrio. “Il panico è più costoso della pazienza. È meglio evitare decisioni affrettate «, ha affermato Pete Mento, esperti commerciali e regolamenti doganali.
Non trascurare
I doveri di Trump possono essere auto più economiche. Lo scenario improbabile aiuterebbe soprattutto la Slovacchia