Las solicitudes de envíos y envíos injustos abandonados por China se han vuelto comunes en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, según la red de gerentes «CNBC» en la cadena de suministro, y fueron vistas por «negocios», ya que las empresas de todas las industrias estadounidenses han dejado de importar contenedores completamente, después de las tasas de custodia graves.
Esto se produce, a pesar del lanzamiento del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, el sábado, una exención de los deberes aduaneros en iPhone y otros dispositivos técnicos, desde chips hasta computadoras, en China. Pero para la mayoría de la economía estadounidense y los propietarios de pequeñas empresas, el daño pronto será irreversible debido a los aranceles aduaneros del 145% impuestos a las importaciones chinas.
Por su parte, Alan Murphy, fundador y CEO de la compañía, dijo: «Los productores de muebles chinos asistieron a una parada completa en las solicitudes de los importadores estadounidenses y escuchamos lo mismo en juegos, ropa, zapatos y sectores deportivos».
«Vimos la misma situación en todo el sureste de Asia, pero después de noventa días se reanudaron las reservas», Brian Burke,
«Casi todo está suspendido en actividad con China», dijo Alan Bayer.
A medida que quedó claro durante la última semana, China seguirá siendo el objetivo principal de la política de definición de aduanas perseguida por la administración Trump, después de otorgar una > de 90 días para todos los demás países que esperaban imponer nuevas definiciones aduaneras, el mensaje que ha llegado fue que la producción de productos con un margen de beneficio bajo no podía ser sostenible en China. La exención de la nueva tecnología puede explicarse parcialmente por cómo funciona la cadena de suministro, pero también destaca las mayores debilidades.
Murphy dijo: «Las materias primas con una ganancia más alta y más técnica, como electrónica, máquinas, equipos médicos y medicinales, no pueden pasar fácilmente de fuentes externas, porque la creación de operaciones de producción de alta tecnología requiere un gran tiempo y capital».
Solo un suministro de cadenas
Por su parte, Stephen Lamar, CEO de la Asociación Estadounidense de Ropa y Zapatos, dijo que los cambios repentinos en las altas políticas y las tareas aduaneras están interrumpiendo las cadenas de suministro a un nivel que no hemos visto desde la pandemia.
«A medida que los aranceles aduaneros aumentan en exceso en las importaciones estadounidenses de China, muchas compañías no encuentran más remedio que cancelar las solicitudes», agregó Lamar. Agregó: «La disminución continua en los aranceles aduaneros significa que los costos de los nuevos aranceles aduaneros no se presentan con precisión o solo se pueden proporcionar después de que los bienes hayan alcanzado el puerto y que estas altas tarifas generan facturas que no se pueden pagar. Esto no es un riesgo o una carga que las pequeñas empresas pueden medir y soportar».
Lamar agregó que, en ausencia de fuentes alternativas en el horizonte para muchas de estas compañías, en particular las pequeñas empresas, esta disminución repentina en las solicitudes se traducirá inmediatamente en pérdidas de ventas y una deficiencia de productos basados en productos. «Ahora es necesario extender el período para detener la guerra comercial contra las importaciones estadounidenses de China antes de que el daño sea irreversible», agregó Lamar.
A su vez, Merck, el gigante de la logística integrado, advirtió que la disminución de las reservas en el sector de los buques de contenedores, así como la posibilidad de imponer los gastos de construcción naval en los barcos «chinos» esta semana, conducirá a «una renovación completa de todos los servicios de contenedores que se dirigen a América del Norte».
«Tomará meses resolver este problema, con una congestión continua y altos precios de la expedición durante los próximos meses», escribió Merck a sus clientes.
¿Trump es grave al imponer dibujos?
Murphy dijo que entre todos los productores chinos con los que su compañía se ha comunicado, ninguno de ellos está tratando de transferir la producción a los Estados Unidos, y esto se debe en parte a la falta de comprensión de los objetivos finales de la administración.
Agregó: «La fuente de la mayor ansiedad aquí es la incertidumbre completa sobre el resultado final actual de la administración Trump». Nadie pensará en enormes inversiones en la producción estadounidense si los deberes aduaneros son solo un truco para negociar mejores acuerdos comerciales. Si la administración ya está tratando de lograr el objetivo de reconstituir en los Estados Unidos, el plan a largo plazo para las tareas aduaneras debe ser claro y reducir los discursos sobre el arte de los acuerdos finales «. Agregó:» Las tácticas yiu del cambio diario de los deberes aduaneros no solo pueden crear un estado de incertidumbre «.
Envíos abandonados
El destino de los gastos marinos y aéreos abandonados, los bienes que no han sido solicitados o pagados por la compañía naviera o por el agente de envío responsable de pagar la aduana en nombre de sus clientes, no está clara y las reglas difieren de un puerto a otro y de una década a la siguiente.
Los funcionarios del puerto de CNBC han informado que los bienes abandonados generalmente no están informados. El acuerdo de la Conferencia de Estaciones de Nueva York establece que los bienes restantes en la estación durante más de 30 días se consideran desiertos y vendidos para recolectar las comisiones de retraso debido a la Conferencia de la Estación de Nueva York, una comisión que se impone para abandonar los bienes en las estaciones durante un largo período de tiempo. El acuerdo también establece que la responsabilidad final de los costos generalmente depende de contratos de envío específicos. «Si la política de envío (BL) no se transporta al mandato, la responsabilidad radica en el cargador.
Los camiones generalmente preparan un «discurso por abandono» para fines de aduanas estadounidenses para vender o mostrar bienes en mí, en el que los ingresos de ventas/subastas se utilizan para cubrir cualquier gasto, como el uso del contenedor y la estructura, así como el equilibrio restante de la estación.
La estación puede transferir los productos abandonados a un almacén de aduanas o dejarla a la estación y venderla desde allí. Hay un mercado para comprar productos abandonados. Empresas como JS Cargo & Freight disponibles, FR8 Autolecs, US Mercchandise han abandonado los productos y luego los venden en tiendas con descuento, puntos de venta de venta, centros de filtrado, vendedores minoristas en línea como Amazon, cadenas farmacéuticas, varias tiendas, centros de recuperación de valores, centros de liquidación y filtración de compradores.
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