La reforma de los precios del transporte público, que entró en la validez del viernes, trae un aumento dramático en los precios. A pesar de la imagen que se basa en el Ministerio de Transporte, en la que aproximadamente el 80% de los israelíes tendrán derecho a los nuevos descuentos, según los datos de las aplicaciones de pago, solo el 12% de los pasajeros en Israel los disfrutarán.
El Ministerio de Transporte establece que alrededor del 80% del público disfrutará de descuentos a pesar del dramático aumento de los precios, dos a la expansión de la exención del pago a los ciudadanos de los veteranos, así como las hipótesis de hipótesis a los jóvenes de hasta los 26 años y actualizar el perfil geográfico en la periferia. Sin embargo, según las aplicaciones de pago, solo el 12% de los pasajeros en Israel disfrutarán de nuevas condiciones, porque la forma en que se da solo se usa libremente. Por ejemplo, un residente de Ofakim que tiene derecho al 50% de descuento para su perfil geográfico no recibirá un descuento en viajes individuales que ha aumentado significativamente a menos que adquiera una suscripción en forma gratuita.
Respuesta del Ministerio de Transporte: «Esta es una cifra fundamental que no tiene amanecer. Según los datos, alrededor del 40% de los usuarios de transporte público actualmente usan aplicaciones múltiples o varias aplicaciones y la cifra puede crecer aún más, luego de la alta demanda de suscriptores debido a la reforma de la» justicia del transporte «.
Al usar elMultilínea La decisión de comprar un suscriptor en forma gratuita es en gran medida una apuesta informada de que los pasajeros ganan a principios de este mes en función del monto del viaje, para justificar el contrato. Al comprar viajes a través de la aplicación (como Mobit) Por otro lado, se realiza un cálculo a fin de mes, cuál es la forma más efectiva para que el pasajero pague sus viajes y compre una suscripción en forma gratuita en caso de que valga la pena.
Por lo tanto, la cantidad de aplicaciones en las aplicaciones es una medida relativamente precisa para comprender a algunos de los usuarios en Israel que vale la pena comprar gratis. Las respuestas son sorprendentes: según los datos de Mobit, solo el 12% de los usuarios por mes en promedio son los compradores de gasolina y la misma cifra también es la misma en la compañía Salto. Cuando se pidió a las diversas compañías que evaluaran cuánto crecería el porcentaje en cuestión cuando las libres se volverían más baratas debido a los descuentos en cuestión, estimaron que, a lo sumo, si está presente. Esto se debe a que el precio promedio que los pasajeros en Israel compran cada mes son significativamente más bajos al precio gratuito.
Esperanza, Ofer Sinai.
En un bar, donde las empresas estimaron alrededor del 75% de los pasajeros en el transporte público, la situación es aún más grave. «Debido a que en nuestra aplicación, también hay usuarios multiline que también pagan la aplicación, estamos expuestos a ambos tipos de información», explica Ofer SinaiEl fundador de Hope-on, «En la práctica, sabemos que la mayoría de los pasajeros no se usan libremente. En cambio, prefieren usar la acumulación». El valor acumulado es una especie de «dinero en efectivo» que se puede cobrar en el contrato de viaje en lugar de en un contrato de viaje y usarlo. Aunque sus precios son menos convenientes que los gratuitos, permite una mayor flexibilidad.
Los nuevos perfiles: no pueden ser acusados de almacenamiento
Sin embargo, en el valor público, solo una pequeña parte de los perfiles se puede cargar para adolescentes y niñas, estudiantes y ciudadanos veteranos (reducidos a mujeres entre 62 y 67 debido a la exención). Los nuevos perfiles de reforma, el perfil joven y el perfil geográfico no se cargan utilizando un valor acumulado. Por lo tanto, todos los nuevos usuarios que han sido descuentos y usuarios de varias líneas no deben disfrutar de descuentos a menos que compre libremente, al igual que en las aplicaciones.
«Debido al hecho de que la línea del rabino no realiza cálculos efectivos como la aplicación, hace que sea difícil disfrutar del piso libre sin correr un riesgo», explica Eyal Ziv; Director de la actividad de Mobit–Pange«Desafortunadamente, la mayoría de la audiencia todavía lo usa, por lo que la forma en que se aplican los perfiles, les resultará difícil disfrutarlos».
Eyal Ziv, director de actividades de Mobet-Pango. «La línea no realiza cálculos de eficiencia y dificulta disfrutar del manual sin riesgo» (Foto: Mobit Pandgo)
Es difícil creer que estos hechos sean con respecto al uso extenso de Multi-Rora y el bajo uso de un discurso mensual libre del Ministerio de Transporte al formular la reforma. Por ejemplo, el Ministerio de Transporte podría organizar las condiciones para trabajar incluso con el valor acumulado, como las viejas condiciones para jóvenes y estudiantes. Sin embargo, optaron por no actuar de esa manera y, por lo tanto, les impidieron a la mayor parte del público y, de hecho, ahorraron a la compañía muchos mil millones de subsidios. En general, aunque el ministerio ha llevado a aproximadamente el 80% de la población tiene derecho a descuentos, en la práctica para al menos el 80% de los cuales no se realizan.
«Al final no trajeron dinero nuevo de McTh», concluye Yossi Sughov El fundador de una organización 15 minutos, «no abrió las infraestructuras, no aumentó las frecuencias y no había invertido dinero en subsidios. Acabo de jugar con el dinero y los títulos desde aquí para ver que estaría menos pagado».
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