As part of the future perceptions of projects that are betrayed to ri -trasce the global commercial map and the supply chains between the continents, two Moroccan researchers have revealed a scientific study that includes a proposal to create a strategic marine corridor that connects China and Russia through the northern Sea road, therefore extends to Africa through the Moroccan Atlaltic Port, which could be a vital movement between Europe and a vital movement between Europe and Russia «has been reduced Al reducir las distancias comerciales del 40 por ciento.
YouUnis Benan, investigador de logística internacional y jefe del Instituto de Estudios Sociales y de Medios en Marruecos, y la Dra. Sana Hata, profesora de la Universidad de Hassan II en Casablanca, presentó la maldición en el «camino del Mar del Norte y el corredor de confederaciones.
China, Rusia y África, a través del puerto Atlántico de Dakhla, conectado, durante las actividades de «diálogos abiertos en el futuro del mundo», la nueva plataforma para el crecimiento internacional, ubicada en la capital rusa, Moscú del 28 al 30 de abril.
El proyecto tiene como objetivo, según los investigadores, «reducir las distancias comerciales del 40 por ciento en comparación con los métodos tradicionales (como el canal Suez)», así como «reducir los costos logísticos del 20-30 por ciento al evitar los puntos geopolíticos calientes», así como la reducción de la «emisión de carbono de carbono por el uso de envíos ambientales que operan con hidrógeno verde».
Las principales fases de la implementación del corredor marino incluyen «para fortalecer la triple cooperación: entre China, Rusia y Marruecos, con el apoyo de BRICS+ y la Alianza de la Unión Africana» y «La actualización de la infraestructura, desarrollando el puerto de Dakhla para organizar la producción de 500 combustibles fosiles.
Estas fases también están preocupadas, según los investigadores, «creando oportunidades de trabajo (a través) que generan 100,000 empleos en África a través de proyectos locales de capacitación y producción» y «garantizan la seguridad ambiental; firme acuerdos internacionales para proteger las áreas polares y evitar los riesgos ambientales».
El estudio establece que el proyecto deja «efectos estratégicos» en 15 países; Lo que Marruecos será, después de su implementación, será el 90 por ciento del principal centro logístico, mientras que China y Rusia serán socios clave en el corredor, respectivamente al 85 y 80 por ciento, ya que permitirá la reducción de los costos de seguro del 30 por ciento en comparación con áreas turbulentas como el Mar Rojo.
El estudio, del cual Hespress tiene una copia, atrajo la atención al hecho de que Al -hamhari Road, RMN, que cruza el océano congelado del norte a lo largo de la costa rusa «, a menudo se presenta como una alternativa estratégica a los corredores marinos tradicionales, en particular a aquellos que cruzan el Canal de Suez»
Y se educó que «el Canal de Suez actualmente está transmitiendo alrededor del 12 por ciento del movimiento de envío global, lo que representa alrededor del 8 por ciento del PIB mundial»; Pero estos corredores tradicionales, como el canal (..), están expuestos a trastornos geopolíticos y crisis climáticas y económicas. Estos factores condujeron a grandes interrupciones, como el accidente de crimen del barco que siempre se ha dado en marzo de 2021.
En este sentido, la misma fuente explicó que las carreteras del Mar del Norte y el puerto del Atlántico «proporcionan una alternativa práctica a los canales de Suez y Panamá, en las que las estimaciones (…) indican que la carretera Norte del Norte puede reducir los costos de transporte del 20-30 por ciento en comparación con los caminos tradicionales» Suez Canal (…) que reduce los costos del combustible y mejora la competencia de las compañías de las compañías.
El desarrollo del camino del Mar del Norte y la integración del puerto del Atlántico en la red comercial global que representan, como señalaron los investigadores, «dos iniciativas estratégicas tienen la capacidad de remodelar el clima del flujo comercial global y las crisis económicas.
Por otro lado, la contribución científica marroquí advirtió a la producción a los desafíos que el proyecto podría enfrentar. Estos desafíos se distribuyen en una artística, ya que «la navegación del norte requiere infraestructuras especializadas como sofises de hielo y puertos equipados, con fuertes inversiones iniciales»; Y geopolítico, ya que «el proyecto necesita una estrecha cooperación entre China, Rusia y Marruecos para coordinar las políticas y compartir los costos». En cuanto a los desafíos ambientales, la fuente confirmó que «el impacto en los ecosistemas polares frágiles debe reducirse mediante la adopción de técnicas verdes como barcos de bajas emisiones»; Si bien, en términos de desafíos sociales, es necesario «garantizar que las comunidades locales se beneficien de las oportunidades de trabajo sin dañar sus formas de vida».
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