Los cambios significativos en los precios del transporte público entraron en vigor hace dos semanas: un segundo ritmo en la reforma de la «justicia del transporte» de los disparos del Ministro de Transporte. Como se revela en la «cosa», se espera que los beneficios importantes en las reformas, la hipótesis para los jóvenes y la segmentación geográfica, sean relevantes para los hábitos de viaje de aproximadamente el 12% de los usuarios. El Ministerio de Transporte, que presentó cambios de precios como «línea significativa para los ciudadanos israelíes», lo niega y establece que la tasa es más alta. En ambos casos, también para la minoría que disfrutará de estos beneficios, la ventaja debe ser limitada, principalmente debido al aumento general, lo que borra las condiciones.
El nuevo ritmo en la reforma se compone deAumentar los precios públicosJunto a Ampliando hipótesis sobre la base de la edad y los criterios geográficos. Más de 67 años han estado exentos de pagar el transporte público, un resultado para el pensionista después de años de luchas, que comenzó con el anterior ministro de ministro Meira Michaeli. Pero también las ventajas para los jóvenes y la segmentación geográfica no ofrecen viajes gratuitos, sino viajes con descuento, descuento que se «traga» principalmente al precio del precio.
Los precios del transporte público aumentaron en un 33% en el 25 de abril y alrededor del 44% en el último año. La oficina se refirió a la inmigración anterior, que era aproximadamente el 10%, como «automática»; En realidad, se calcula de acuerdo con una fórmula permanente, pero los ministros de transporte pueden ordenar órdenes sobre la recesión del aumento, como lo hizo Michaeli en 2022. Además de la exención del pago a ciudadanos veteranos, las principales hipótesis son para jóvenes y residentes de debilidad socioeconómica, con el número de empleados relevantes para otras publicaciones como los procedimientos de seguridad para discapacitados.
Otra actualización de precios está programada para este junio, lo que debería aumentar los precios. El Comité Económico, dirigido por MK David Biten, invitó a April a cancelar la actualización de Yoni, pero el Ministerio de Transporte no trabajó duro.
«Un mensaje de que el transporte público es una solución a los pobres»
Los perdedores obvios en la reforma son los civiles a la edad de 27 a 67 años, que no viven en áreas que no son un socioconómico débil: la edad promedio de trabajo. Para estos, el transporte público viaja a un ritmo vertiginoso, sin nuevas hipótesis y sin mejorar el servicio. También se espera que las lesiones en el estado medio tengan lugar bajos en ingresos. «La reforma no mejora el transporte público para las capas más débiles», dice Yossi Sadov, fundadora de los consumidores de transporte público ’15 minutos ‘, e insta a aquellos que tienen un vehículo a usarlo siempre y aquellos que pueden pagar: comprar.
Como en otros casos, se espera el daño a los servicios públicos de la clase pública, incluso si se benefician para aquellos que se encuentran en una economía socioeconómica baja, se espera que traiga la erosión general de la calidad del servicio. Según Sallov, «el mayor problema en la reforma es el mensaje de que el transporte público es una solución para los pobres, más que para el futuro de todos».
Descuentos «tragados» en los precios
La hipótesis para los jóvenes De los 18 y 27 años, que se ha agregado en abril, es del 33%, en contratos de forma gratuita mensual y gratuita. Los jóvenes que han tenido un descuento del 33% también se ven afectados por el aumento general de los precios del 44% y, por lo tanto, en realidad pagarán casi la misma cantidad el año pasado.
La suposición de segmentación geográficaConocido como un «perfil geográfico», es 50% en un mensual y gratis. Tiene derecho a una persona que vive en un área definida como una debilidad socioeconómica: clasificación 1-5 en el índice socioeconómico de la CBS; Si bien estos usuarios disfrutarán de una reducción considerable en comparación con el año pasado, pero el volumen está lejos del 50%, por la misma razón: también están influenciados por el aumento general de los precios al 33%.
Debe enfatizarse en el viaje individual y las suscripciones diarias no se dan a los jóvenes y los descuentos de acuerdo con la segmentación geográfica. La prueba «Davar», basada en datos «Mobit» y «Hope on», mostró que alrededor del 88% de los usuarios no viajaban con frecuencia que transforma anual gratuito o gratuito. El Ministerio de Transporte establece que los datos para el débito manual de la línea múltiple son diferentes de los de las aplicaciones y descuentos para suscriptores mensuales y bienales son relevantes para el 40% de los usuarios. Sin embargo, la oficina aún no ha presentado «hablar» los datos en los que se basa esta determinación.
Un «perfil geográfico» arbitrario y difícil de operar
En relación con el perfil geográfico, hay dos problemas adicionales. Se refiere a la definición de áreas residenciales elegibles, que pueden ser arbitrarias. «Los índices de CBS para una situación socioeconómica baja, que incluyen, entre otras cosas, una serie de niños altos y la ausencia de educación, crean situaciones absurdas», dice Sa lov. Lo mismo ocurre con Caspi Street, que vive miles de millones con piscinas; Mientras está en el distrito de Katamon, donde la comunidad coordina, hay caminos en las calles que no son adecuados para los beneficios. «
Otro problema es la dificultad burocrática para administrar el perfil, para aquellos que tienen el derecho. En comparación con el perfil retirado, que solo requiere una ID: el perfil geográfico también requiere un episodio actualizado con la dirección (que puede llevar mucho tiempo obtener), así como un impuesto a la propiedad o una factura de agua en nombre del cliente. La ejecución de la línea de perfil también requiere un teléfono con tecnología NFC, a la que falta parte de los teléfonos, especialmente en la sociedad ultraortodoxa, en la que solo alrededor del 36% se mantiene en un teléfono inteligente, según un estudio del Instituto Ultra Nortodoxo de los Estudios Políticos de 2024.
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