Las importaciones de automóviles utilizados por Asia permanecen en la mayoría de Madagascar. Estos vehículos continúan seduciendo a la mayoría de los consumidores.
| Lanzamiento oficial de la agrupación de importadores de vehículos de segunda mano en Madagascar (Givem), Bonjuk, By-Pass. |
Durante el lanzamiento oficial del grupo de importadores de vehículos de segunda mano en Madagascar (GIVEM), organizado ayer en Bonjuk, en el camino de bypass, los profesionales del sector desarrollaron un inventario de un mercado en evolución. Al reunir a unos treinta actores, la nueva estructura tiene la intención de estructurar una actividad que aún es en gran medida informal, mientras pesa más en conversaciones con las autoridades.
Según los datos comunicados, casi 10,000 vehículos coreanos utilizados se importaron cada año antes de la pandemia, contra unos 6,000 vehículos europeos. El éxito de marcas como Hyundai o KIA se explica por un posicionamiento arancelario más accesible, una mejor disponibilidad de repuestos y confiabilidad considerada satisfactoria.
«Hyundai es la marca más comprada por Malgascio, el mercado domina en gran medida», confirma un miembro del grupo.
A partir de la crisis de la salud, las importaciones europeas han disminuido significativamente, influenciado por la inflación, el aumento en el euro-Taday sobre 5,100 ariario y un impuesto considerado pesado. A esto se agregan altos costos portuarios, en particular con SMMC y MICTSL.
«Estos cargos pesan mucho en los operadores, mientras que la compra de energía sigue siendo baja», dijo Johny Rafanomezantso, miembro del Gitam.
Una llamada para revisar las regulaciones
El precio promedio de un vehículo usado asciende a 20 millones de aire. Los modelos de alta gama pueden alcanzar 130 millones. Los vehículos asiáticos también se distinguen por un mejor nivel de equipo, especialmente en comparación con los modelos de nivel de entrada europeo.
Frente a la desaceleración de las ventas y la saturación de los estacionamientos, el Givem plantea una revisión urgente del marco regulatorio. El grupo en particular ofrece criterios de relajación de la edad para algunos vehículos utilitarios, como camiones y minibús, utilizados en el transporte público.
«Sugerimos llevar este límite a 25 años para algunas categorías específicas», dice Rafanomezantso.
Además de la defensa de los intereses de sus miembros y la reducción de la carga fiscal, el Givem tiene la intención de promover una renovación gradual de las acciones rotativas.
«En Madagascar, tener un automóvil sigue siendo un marcador social fuerte. A pesar de las limitaciones económicas, todavía hay duda», concluye a Naina Marie Nicolas David Ranriamisa, presidenta del grupo.
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