Trabajos de construcción en la década de 1930
Aquí el tren planea bloquear los cierres completos en los próximos años
09.09.2025 – 18:14Lesedauer: 2 min.
En un concepto anterior, el tren ha planeado nueve obras de renovación del año al año. Las protestas en el sector de tráfico fueron grandes, a pesar de la necesidad de trabajo. Ahora el grupo establece un nuevo orden de renovaciones para 2036.
La modernización de las líneas ferroviarias comprometidas pero obsoletas continuará hasta la década de 1930. El ferrocarril ha coordinado la orden actual de los 42 corredores previstos en la red tan sueltos con el gobierno federal, como anunció el grupo. Como resultado, la última renovación de la ruta de Flensburg-Hamburgo no se enfrentará hasta 2036.
«En el próximo año, las renovaciones generales de los corredores Hagen-Wuppertal-Köln, Nuremberg-Regensburg, Obertraubling-Passau, Troisdorf-Funk/Unkel-Wiesbaden se llevarán a cabo a tiempo». La renovación y la modernización de Rosenheim-Salzburg, Lehrte-Berlin, Bremerhaven-Bremen y Fulda-Hanau están programados para 2027.
Inicialmente, el ferrocarril y el gobierno federal querían renovar los corredores para 2031. Está fuertemente cargado y causó sus malas condiciones, en particular la resolución de los nodos en el transporte a largo plazo a nivel nacional. Las renovaciones generales llamadas así comenzaron el año pasado en el Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim. El trabajo de modernización está actualmente en curso entre Hamburgo Y Berlín y entre Emmerich y Oberhausen en el Norte Rin-Westfalia.
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El jugador está cargado
Para los trabajos de construcción, las rutas están completamente bloqueadas durante aproximadamente medio año. Para este propósito, las secciones deben permanecer sin construcción durante al menos cinco años. Inicialmente, se planificaron hasta nueve trabajos de renovación. Especialmente entre los competidores en el transporte de carga, el plan cumplió el rechazo porque los trenes de carga a menudo tienen que aceptar significativamente más desviaciones durante los cierres en comparación con los trenes de pasajeros. Por lo tanto, en julio, el ferrocarril fue votado por un nuevo concepto con la industria y ahora también con el gobierno federal.
Este es el nuevo orden de 2028:
«La nueva clasificación de la renovación general es un paso real, pero no un alivio», dijo el vicepresidente de la Asociación de Empresas de Transporte alemanas (VDV), Joachim Berends. «Mientras las rutas de rehabilitación no se preparen de manera insuficiente y bloqueen conceptos basados en el esquema F, la red se siente abrumada sistemáticamente».
La Asociación de Competencia de Mofir ha enfatizado positivamente que la claridad del programa ahora está creando seguridad para las compañías de transporte en el ferrocarril. Sin embargo, las preguntas esenciales en relación con la renovación general llamada aún no están claras. «Mientras no sean respondidos, no es posible una evaluación final del rango presentado».