La Compañía Internacional de Transporte y Logística de Malbi-Trans y Carpathic International ha firmado un acuerdo sobre cooperación en el desarrollo del corredor promedio.
Como transmitido Día.AzEn este sentido en una entrevista exclusiva Tendencia Reportado por el gerente general de Malbi-Trans Liliana Krutonog.
Observó que el acuerdo establece la organización del transporte de carga desde la República Checa al puerto de Constanta con la entrega posterior a Poti, Batami y a través del Mar Caspio en Aktau.
«Inicialmente, la solicitud del cliente, sus deseos y la visión del proceso logístico son fundamentales. Hace más y medio años, nuestros clientes han comenzado a solicitar esta ruta conocida como el corredor promedio. Esto se debe al hecho de que muchas grandes empresas europeas con participación estatal no pueden usar la ruta norte a través de la ruta Brest en esta ruta.
En busca de una alternativa, recurren a los envíos conocidos por ellos, proporcionando servicios apropiados, incluidos nosotros. Hemos propuesto esta opción, ya que ya tenemos experiencia laboral con esta ruta por parte de la República Checa: el transporte se llevó a cabo, en particular, a través del puerto de cooperación, así como a través del puerto italiano de Trieste. También hubo envíos de prueba a través de Constanta «, dijo Krutonog.
Se dio cuenta de que Costanta es considerado por ellos como un camino prioritario, ya que este es un nuevo camino que se desarrollará. Además, Carpatica Feroviar demuestra una actitud positiva en relación con el desarrollo del camino, aumenta la productividad y mejora las infraestructuras. Las compañías discutieron la posibilidad de atraer compañías estatales de propiedad, ministerios de organizaciones de transporte e infraestructura para participar en negociaciones para aumentar la producción de la ruta.
Desarrollo del camino a través de Costanta
«Como parte del acuerdo firmado con Carpatica Feroviar, nuestra compañía trabajará a través del puerto de Constanta. Junto con los socios, se celebró una conferencia en la que actuamos como patrocinador de plata. Visitamos la ciudad y el puerto, conocimos la infraestructura y mantuvimos presentaciones para nuestros clientes.
Consideramos que esta ruta es óptima, nueva y baja, lo que le permite atraer volúmenes adicionales. El corredor promedio es generalmente más bajo en la producción de rendimiento en la ruta Brest -Malashevichi, sin embargo, a pesar de esto, se espera que lo desarrolle en el marco de relaciones contractuales con feroviar carpático «, dijo Krutonog.
Además, Krutonog agregó que se proporciona la organización de los trenes de Praga, Brno, Ostrava y otros grandes centros checos en Constanta. Además, los socios toman productos en sus barcos y los entregan a Poti o Battami (principalmente en Poti), después de lo cual a través del Mar Caspio, en el puerto de Aktau.
Desarrollo del corredor promedio y nuevos servicios
«Inicialmente, estudiamos la ruta, analizando los posibles problemas de infraestructura que podrían surgir, así como a través de los rendimientos.
Actualmente estamos observando el desarrollo activo de la calle y la aparición de un gran número de nuevos participantes. Estas no solo son nuevas compañías, sino también una serie de jugadores famosos en el mercado de transporte, que también prestaron atención a este camino, han comenzado a ofrecerlo a sus clientes y contactarnos para el suministro de ciertos servicios. El desarrollo del corredor promedio es obvio. En caso de acceso a estadísticas oficiales, es posible encontrar un programa para el crecimiento de los volúmenes de transporte en el período de 2022 a 2025.
En cuanto a las perspectivas para 2025, que está casi completa, planeamos continuar los proyectos actuales y también trabajar en otros nuevos. Participamos en licitaciones, ofreciendo, entre otras cosas, cálculos a través del puerto de Costanta y este camino «, dijo Krutonog.
Según ella, en los próximos años se espera que envíe equipos intermodales innovadores en la ruta. Además de la aparición de nuevos participantes, incluidos los operadores ferroviarios y los cargadores clásicos, han aparecido servicios alternativos en el mercado. Por ejemplo, si anteriormente solo 2-3 compañías de navegación trabajaban en la trama del mar, ahora hay mucho más y ofrecen nuevas instrucciones.
«El corredor se está desarrollando y continuará desarrollándose. Esperamos que el próximo año podamos presentar nuevos servicios estables que funcionen en esta dirección», observó Krutonog.
Transporte intermodal de contenedores con integración marina y ferroviaria
«Este camino proporciona la conexión a través de dos secciones marinas. Dado que estamos hablando de transporte intermodal, la unidad de transporte principal es un contenedor que puede ser transportado por cualquier tipo de transporte: carretera, ferrocarril o mar», agregó.
Krutonog enfatizó que el uso de rutas existentes y ofreciendo a los clientes nuevas direcciones y productos, la compañía integra los servicios existentes, incluidos los trenes del sistema, por ejemplo, por la República Checa. Los productos se entregan al puerto, se sobrecargan en el barco y, por lo tanto, se transportan utilizando los servicios de los socios, ya que el área del mar es llevada a cabo por empresas atraídas.
Según ella, después de llegar a los puertos, la integración de una amplia gama de países de la antigua URSS o el estado previamente incluido en las asociaciones relevantes se integra en el sistema de transporte.
