El transporte ferroviario en Europa está experimentando una crisis profunda y la República Checa no es una excepción. Mientras que los precios del combustible para los camiones atacan varios años, el alto precio de la tracción electricidad recae en la competitividad de los transportistas ferroviarios de carga en la parte inferior. Por lo tanto, las órdenes de transporte se mueven cada vez más desde el ferrocarril a las carreteras y las empresas que operan en el transporte ferroviario, por lo tanto, parecen consecuencias desagradables. Informó el servidor E15.cz.
El principal fabricante checo de la locomotora CZ Loko también tiene problemas. En los últimos años, sus máquinas se han ordenado en grandes transportistas en toda Europa, pero actualmente es una situación difícil en la que se encuentra todo el sector. Entre otras cosas, debido a que la carga ČD, una división costosa de los ferrocarriles checos, debe vender o descartar parte de sus locomotoras y vagones por la pérdida de pedidos. Por lo tanto, las compras de nuevas máquinas se ven obstaculizadas y el ritmo de las locomotoras ya construidas. Del mismo modo, otros operadores caros en la República Checa y en el extranjero, donde vende CZ Loko.
«Estamos rechazando docenas de empleados inferiores, pero como máximo 50, especialmente en el campo de la producción. La situación en el mercado europeo ciertamente se reflejará en nuestra facturación en los próximos años, puede disminuir del 20 al 30 por ciento», dijo el fundador de la compañía Josef Bárta. La compañía toma unas 600 personas.
«La crisis del transporte ferroviario de bienes deriva de la renovación del sector en la Unión Europea. Miniore y hierro de hierro como libertad, donde dominó el transporte de trenes, está cerca.
Incluso el liderazgo de la carga de čd antes mencionada está paralizando significativamente el freno. Solo este año está a punto de terminar con más de mil trabajadores en sus filas, aproximadamente cada quinto. Aún más vigoroso, aproximadamente una cuarta parte, reduce su flota. De los 21,000 camiones del año pasado, pronto deberían ser de 15,000 a 16,000. El transportista vende algunas locomotoras, pero la mayoría de ellas están raspando la mayor parte del exceso de capacidad.
«De 2022 a 2024 hemos perdido diez millones de toneladas de costos. No nos hemos dado la competencia, nuestra cuota de mercado es la misma, incluso un poco aumentando, pero el volumen de bienes simplemente falta», dijo el CD CD The Load Tomáš Tóth.
Mientras que en 2022 el transportista transportó alrededor de 60 millones de toneladas de costo, el año pasado fue de 50 millones. Dada la caída continua en la industria europea y las oscuras perspectivas de acero, la industria química y otros sectores, alrededor de 2027 se están preparando para rechazar el volumen del mercado a 40 millones de toneladas.
En problemas, los vectores se encuentran en todo el mercado. «Transmita la carga de la base de datos alemana, la carga PKP polaca, la carga SBB suiza y los vectores en Eslovaquia. Los vectores controlados del estado tienen más difíciles, tienen que enfrentar influencias políticas con campos más fuertes. Oldet Sládek, la electricidad de la tracción ha aumentado en un 70 % desde 2021.
No descuides
Las empresas estatales han contado las pérdidas, las ventas ligeramente. Transporte de productos caídos el año pasado