China redondeó a los Estados Unidos en el número de barcos de guerra. Pero este no es en absoluto el único problema de la Marina de los EE. UU. Una vez tan orgullosa. El presidente Trump ahora está tratando de pelear.
Un submarino de clase de Virginia en el sitio naval Newport News (Virginia). La construcción y reparación de buques de guerra se retrasan cada vez más, con consecuencias negativas para el poder de los combatientes de la Marina.
El puerto deportivo es un momento indiscutible de los Estados Unidos está luchando con enormes problemas. Todavía se considera poderoso, sobre todo gracias a sus once grupos de combate de grupos, un arma de aire naval moderno y submarinos tecnológicamente líderes. Pero la flota se ha reducido y envejecido, los barcos están esperando una reparación durante años debido a la infraestructura insuficiente del astillero, los nuevos edificios se retrasan por las mismas razones. En general, la estabilidad ya no está garantizada en un conflicto a largo plazo, por ejemplo, con China.
Además, los requisitos básicos para un poder naval en el sentido clásico se cumplen solo en un grado limitado. El sextratege estadounidense Alfred Thayer Mahan, un tiempo confidente cercano del Ministro de la Marina y después del presidente Theodore Roosevelt, claramente definió estos requisitos previos hace un siglo. Para cumplir con los requisitos de un poder naval, según Mahan, no solo una flota poderosa, sino que también se deben satisfacer otros criterios. Esto incluyó al padre intelectual del Canal de Panamá, entre otras cosas, un fuerte trigo industrial con poderosos astilleros y una marina mercantil fuerte. Estos requisitos faltan hoy.
Acciones que caen
Mientras que la Armada todavía tenía más de 6.700 barcos de guerra al final de la Segunda Guerra Mundial, el inventario se redujo a 521 unidades en 1981. Después de un aumento temporal bajo el presidente Ronald Reagan, el estrechamiento continuó. Se programará un nuevo mínimo de solo 283 barcos para el próximo año. Estados Unidos también descuidó otros criterios para el poder marítimo. La economía se ha reorganizado. De los 100 sitios de construcción naval una vez con 50 grandes secadores de pelo, todavía hay 20. 20,000 empleos han desaparecido en dos décadas. La expedición comercial estadounidense ha perdido la atracción. Si el 57 por ciento del volumen comercial estadounidense todavía se transportaba con sus propios barcos alrededor de 1950, hoy es solo el 0.2 por ciento.
La globalización ha llevado a un gran éxodo de habilidades de construcción naval, personal especializado y conocimiento. China en particular ha saltado a la brecha. Gracias a la financiación del gobierno, se ha convertido en el mayor fabricante de barcos mercantes.
Esta grabación de 2017 muestra el trabajo en el lavado «John F. Kennedy». El barco aún no ha terminado hoy; La puesta en marcha no tendrá lugar antes de 2027-16 años después del inicio de la construcción.
El 85 y el 90 por ciento del comercio mundial se gestionan en el mar. Sobre la base de Mahans, aún es un conocimiento válido, según el cual las rutas comerciales seguras son necesarias para la prosperidad económica, China ha ampliado su posición en el mundo desde principios de los noventa. Estudió el conocimiento de Mahans en un minuto y ahora casi el 60 por ciento del volumen de comercio global.
China aprovecha la oportunidad
Por lo tanto, China crea requisitos previos esenciales para el poder marítimo. Solo su red base mundial sigue siendo modesta. Pero el liderazgo chino está trabajando en nosotros. Djibouti en el Cuerno de África se puede llamar la primera base. Existen derechos de uso en Pakistán, Sri Lanka o Cambogia. China también se adapta a las inversiones financieras en numerosos puertos en todo el mundo, por ejemplo, en África y América del Sur.
Actualmente, China está construyendo aproximadamente dos veces y media más que los barcos de guerra de los Estados Unidos y ha tenido la marina más grande del mundo con la mayoría de los barcos modernos con la mayoría de los barcos modernos durante aproximadamente cuatro años. Sus cohetes balísticos recientemente desarrollados son peligrosos para los Estados Unidos, por ejemplo, el DF-21, el DF-26 y el Hypertic DF-17, que son adecuados para combatir los objetivos móviles. Esta es la razón por la cual las operaciones estadounidenses dentro de la primera cadena de la isla llamada, es decir, en los mares en la frontera con China, son más riesgosas que nunca. Además, China está expandiendo su flota de aviones muy rápidamente. Un cuarto vector, posiblemente con una guía nuclear, está en construcción y un quinto está programado hasta 2030. Esto incluirá a China con el número de puertas estadounidenses en el Pacífico. China también está progresando rápidamente en el edificio submarino y en el desarrollo exigente de la posición y en la lucha contra los submarinos opuestos.
Los oficiales navales a bordo de la «Bahía Verde» del barco de transporte en una tarea en Taiwán-Strasse, cerca de la costa china.
Las operaciones de guerra de la Marina de los Estados Unidos en las últimas décadas, por ejemplo, en relación con Irak o Afganistán, se han limitado significativamente a apoyar a las fuerzas de la Tierra. Por el contrario, los futuros enfrentamientos podrían volver a crecer en el lago, en las regiones de conflicto, como en el mar del sur de China o en la región alrededor de Taiwán. El liderazgo estadounidense reaccionó a estos escenarios inadecuados. La cadena logística del Pacífico solo estaría en riesgo en una crisis alrededor de Taiwán.
A pesar de la retórica diferente, los problemas aumentan
Al final de su primer mandato, el presidente Trump había presentado un nuevo plan de la Marina, que tenía como objetivo 290 unidades en 405 barcos con la tripulación durante los próximos 30 años. Sin embargo, esto pronto resultó ser un desperdicio. El último piso de 30 años también incluye una expansión en el segundo mandato de Trump. Sin embargo, se deben invertir hasta $ 1,000 mil millones para el aumento esperado en el inventario a 381 barcos y más de 130 vehículos marítimos sin piloto. El Congreso incluye $ 30 mil millones para la construcción de 19 nuevos buques de guerra para el próximo año familiar. A la luz de solo 6-8 edificios nuevos aprobados cada año y para puestos de servicio en su mayoría adicionales, esto informa el deseo de fortalecer a la Marina. Pero hay dudas de que Trump se tome en serio los planes de expansión. Con demasiada frecuencia, las palabras y las acciones contradecidas en el pasado.
Salvación de jóvenes oficiales en la Academia Naval de Annapolis 2024: La búsqueda de jóvenes es uno de los muchos desafíos de la Marina de los Estados Unidos.
El número de sitios de construcción en la Marina es cuestionablemente alto. El reciente éxito en el uso de aviones de March Tomahawk con sede submarina contra el sistema nuclear iraní de Isfahan no está equivocado. El reclutamiento de nuevos miembros del personal para el marine se prohíbe, a pesar de reducir los requisitos. La larga puesta en marcha del último portaaviones, el «John F. Kennedy», se retrasa otros dos años. Solo dos tercios de los submarinos están listos para su uso. Los nuevos programas de construcción han estado detrás de varios años. Los estranguladores estructurales se crean con el servicio adicional de los cruceros de misiles de la clase Ticonderoga. No se perderá estos elementos fundamentales para coordinar la defensa aérea para los grupos de combate de transporte.
Los barcos deben esperar la revisión durante años después de los cuellos de botella en la industria del sitio de construcción naval y seguidos de una breve financiación, la lección nuclear «Boise», por ejemplo. Ahora finalmente se puede eliminar del inventario. Como resultado de la falta de tripulaciones, la Armada interrumpe temporalmente 17 barcos de suministro, lo que significa que la logística de las asociaciones desplazadas ya no está garantizada. La lista de problemas podría extenderse. Es un círculo vicioso y las correcciones tomarán durante muchos años.
El presidente Trump está molesto por los buques de guerra oxidados de los Estados Unidos e indica que el nuevo ministro de la Marina para eliminar estas «imágenes de vergüenza». En realidad soy un símbolo del estado desolado de la Armada. Sin embargo, el óxido no resuelve problemas reales, porque las causas del malestar son mucho más profundas. Las quiebras disminuyen en los gobiernos democráticos y republicanos en las últimas décadas. Cada uno de estos gobiernos había anunciado que fortalecerían a la Armada y la dejarían en declaraciones de intención.
Esto también se debe al hecho de que los barcos de guerra se están volviendo cada vez más caros. El último portador de aviones nucleares solo causó costos de $ 13 mil millones. Si se agregan las inversiones para los 70 aviones a bordo y los barcos adjuntos solicitados, un grupo de combate del portaaviones no incluye hasta $ 30 mil millones, los costos operativos no están incluidos. No es sorprendente que la cuestión de costo-beneficio de estas formaciones también conduzca a discusiones en el gobierno de Trump.
Los cruceros de misiles de la clase Ticonderoga, construidos hacia el final de la Guerra Fría, se gastan de servicio debido a su edad y altos costos de mantenimiento.
Signos de un cambio de significado
Al menos la pérdida inminente del estado del gran poder marítimo parece volver a la conciencia del liderazgo estadounidense. Esta impresión se obtiene al seguir las «órdenes ejecutivas» del Presidente a este respecto y sus apelaciones para regresar a los valores marítimos de los Estados Unidos. Trump reconoció que no solo el Pentágono, sino también otros ministerios. Creó una oficina de construcción naval, que estaba directamente subordinada al Ministerio del Interior de la Casa Wissen. Promueve el suministro de barcos civiles y militares. El hecho de que Trump también quiera fortalecer la zona civil también es evidente con el nombramiento de un ex gerente superior grande en la parte superior de la autoridad naval comercial. En el envío mercante, hoy se programa una estructura de 80 a 250 barcos.
Una preocupación central es la reconstrucción de una infraestructura industrial marítima. Una comisión cruzada del Congreso tiene como objetivo mostrar quejas actuales y proponer reformas. La creación de nuevos empleos en la industria del sitio de construcción naval será decisiva para crear la construcción naval que el marineminista John Phelan ha propagado repetidamente con el eslogan «construcción de barcos, construcción de barcos, construcción naval». Para mejorar las infraestructuras de los cuatro astilleros estatales, el Congreso ya ha hablado de $ 21 mil millones.
Un comienzo para restaurar el poder marítimo de Estados Unidos se realiza con los pasos de Trump. Ahora debe subrayarse si se seguirán más actos concretos. Activo también es necesario porque los temores han aumentado de que China podría atacar a Taiwán desde 2027
Jürg Kürsner Es un experto marino y ex apego militar suizo en Alemania.