Si bien Europa enfoca sus temores en China y su energía en el campo de los vehículos eléctricos, algunos países con acceso privilegiado al antiguo mercado de continentes han aprovechado los últimos años para crecer y atraer importantes inversiones. Este es el caso, por ejemplo, de Marruecos, quien puso una alfombra de la estrella roja para comenzar a fabricar allí en 2019. El idilio entre el automóvil y el país del norte de África, que ha marcado el objetivo de alcanzar los automóviles producidos por año, en una última inversión en una última inversión en la última inversión de una inversión anual. También produce el grupo Renault, que de Marruecos vende modelos como Dacia Sandero en Europa, el automóvil más comercializado de España.
Sin embargo, el caso marroquí pale, con la floreciente industria automotriz turca, que según OICA, la Organización Internacional de Productores de Automóviles, ha creado 1.36 millones de unidades el año pasado, en comparación con 559,000 Marruecos. En la primera mitad de este año, Turquía exportó vehículos a España por un valor de 1,137 millones de euros, 40.4% más que en el mismo período de 2024. Esto coloca al país euroástico del tercer mayor exportador automotriz a España, solo detrás de Alemania, que vendió 3,817 millones y China, con 1,260 millones, según los últimos datos ofrecidos por un empleado nacional de automóviles, Audcac.
Si bien la historia de Turquía con el automóvil no es algo reciente: Soul, por ejemplo, ha estado produciendo en la península de Anatolia desde 1971, cuando hizo el primer Renault 12 con su compañero local Oyak, el país ha notado fuertes victhias recientemente, gracias a sus bajos costos laborales, su. El acuerdo de libre comercio con la UE y su excelente posición geográfica, que da acceso no solo a los grandes mercados del antiguo continente, sino también a otro país de Europa del Este y Medio Oriente, explica las fuentes desde el sector hasta este periódico.
Entre los éxitos hay una inversión de $ 1,000 millones anunciada por BYD China en julio del año pasado. El fabricante de automóviles más grande en el enchufe utilizará ese dinero para recaudar un centro de investigación y una fábrica en Manisa, en el occidental turco, desde el cual es posible vender a la UE sin pagar las tarifas que cargan por traer sus automóviles de China.
La compañía china ya había anunciado su aterrizaje en Hungría, donde posicionará su sede europea y aumentará su fábrica de la UE más grande, con una inversión de 4,000 millones en la ciudad de Szeed. El primer modelo que hará será el eléctrico Surf de Dolphin BydSu auto más barato, la marca anunció en el Munich Motor Hall este mes. Sin embargo, Reuters informó en julio que BYD comenzará a producir en Hungría por debajo del ritmo planeado y que en 2026 incluso hará más autos en Türkiye, algo que inicialmente no se esperaba.
Otro ejemplo de atracción turca fue el reciente movimiento de Stellantis con su famoso de la familia K9, que implica la fábrica de Vigo, el centro de producción automotriz más grande de España. Stellantis anunció el mes pasado que moverá parte de la producción de estas camionetas, que están compuestas por el socio de Peugeot, Fiat Fold, Citroën Berlingo, Opel Combo y Proace City que Stellantis hace por Toyota, a la fábrica que Stellantide y su socio turco tienen en la ciudad de Bursa, que comenzarán a hacer Toyota.
Aunque los sindicatos admiten que Vigo está «saturado» en este momento y que parte de la producción ya había pasado en Argelia, en realidad, Vigo envía las unidades SKD allí, es decir, envía el automóvil en pedazos para que luego se acercara al país del norte de África, en el futuro, de esta manera, lo ven de esta manera. posicionado como un posible destino para este proyecto.
El crecimiento del automóvil en la península de Anatolia también se puede observar en la evolución del negocio de fabricantes de componentes. El gestamp español, por ejemplo, que tiene seis plantas en Türkiye, registró una facturación de 659 millones en el país en 2024, que representa un avance del 22% en comparación con el año anterior.
Otra compañía con presencia en Türkiye es el Renault, que venderá el nuevo clio desde allí, que Fue presentado en el Salón del Automóvil de Munco. Aunque no es nuevo que la marca francesa haga el clio en Turquía, es el buque insignia de la compañía de rombos, que espera que este modelo, del cual no habrá una versión eléctrica, le da un gran volumen de ventas con renovadas movimiento. La versión E-Tech híbrida de 160 hp tendrá emisiones de «registro», según el fabricante, 89 gramos de CO2 por kilómetro, que está por debajo del límite de emisión de 93 gramos de CO2 establecidos por la Unión Europea en las nuevas regulaciones del café, que han entrado en vigor este año.
Ford, por otro lado, aunque ha reducido su impronta industrial en Europa durante años con recortes en el empleo en España, el Reino Unido y Alemania, sigue siendo en camionetas productoras de Turquía como el tránsito, lo que se hizo en Valencia fue más pequeño que el Turca, o el Transportador Volkswagen, que produce la marca alemana por su acuerdo de colaboración. A este compendio de empresas extranjeras, Türkiye pudo agregar un productor nacional, Tugg, quien fue a la sala de Mónaco con el T10F y el T10X, que llegará al mercado alemán a fines de este mes.