Diseño elemental, interiores estrechos y gases de escape azulados: la marca Trabant Sachsenring, un símbolo de la industria automotriz de la antigua República Democrática alemana (DDR) y ridiculizada como los peores autos que nunca diseñan, continúa teniendo su fiel apoyo y avanzando en el país.
En un momento en que Alemania celebra el 35 aniversario de su unificación el viernes y, por lo tanto, el final de la existencia del DDR, el número de automóviles que se desborda en las calles de la ciudad está aumentando.
Actualmente, se registran alrededor de 40,800 automóviles en el país, con aproximadamente 33,000 en 2010, según datos del Servicio Federal de Transporte por la Carretera (KBA).
Glen Kushan tiene un servicio al sur de Berlín. Hay varios propietarios de desbordamiento entre sus clientes. Él mismo posee 23 autos, incluido un modelo blanco que pertenecía a su padre y viajó más de 500,000 kilómetros.
«Mis clientes son personas de todas las esferas de la vida pública», dijo a -. «Los ancianos que crecieron con personas trabantes pero también jóvenes que buscan un automóvil verdaderamente auténtico», agrega.
Originario de la provincia de Brandenburg, parte del ex DDR, Kushan define el automóvil como un símbolo. Trabant ha adquirido un estado de culto, en particular gracias a su conexión con la caída del muro y la unificación de Berlín «, dice.
El primer automóvil de esta marca salió de la línea de producción en 1957, tres años después del régimen comunista en el este de Alemania decidió producir un automóvil masivo y el cambio, similar a la República Federal de Alemania (Alemania), en una nación automotriz.
Su carrocería está hecha de material compuesto (un material hecho de dos o más componentes) basado en fibras de plástico y algodón o papel, una solución que ha compensado la escasez de acero. Las ventanas traseras no se abren y su motor ruidoso con un tiro de piedra lanza una mezcla de aceite y gasolina en el aire, lo que contribuye al automóvil que gravitan «el tosaerba (para hierba) con un techo».
A una velocidad máxima de 112 km/h, el orgullo de la construcción automotriz del este de Alemania estaba sonriendo en la República Federal de Alemania, donde BMW (BMW), «Mercedes» (Mercedes), «Porsche», así como otras marcas.
Sin embargo, no todos podrían obtener un «desbordamiento» en cualquier momento. Los ciudadanos del DDR tuvieron que registrarse para la lista de espera y, a veces, esperar hasta 15 años para recibir su automóvil producido en la ciudad de Zwikau, en uno de los tres colores disponibles: marfil, cielo o verde menta.
Cuando el Muro de Berlín cayó en 1989, miles de alemanes orientales llevaron sus autos a la frontera, formando largas colas con motores de fumar.
Después del sindicato, muchas personas abandonaron sus autos, a veces literalmente en el camino para comprar autos occidentales. Las fábricas en las que se produjeron los autos emblemáticos sobrevivieron solo aproximadamente un año después de la Unión.
El último modelo de construcción Trabant fue en el equipo en los dulces y salió de la línea de producción en 1991.
En el Museo Trabant en la capital alemana, los visitantes pueden admirar una colección de 20 modelos icónicos e incluso ingresar a un recorrido por la ciudad al volante de este automóvil.
El Thomas Schmidt de 49 años, que trabaja en el museo y guía los vehículos durante los recorridos, dice que «creció en Trabant y que hoy es» parte de su identidad «.
«Puede hacer cualquier cosa, es indestructible», dice con entusiasmo. «Y si está dañado, lo bueno es que puedes reparar todo tú mismo», gracias a tu simple mecánica, agrega Schmidt, citando una vieja broma en el auto, «con un martillo, un alicates y un pequeño hilo que puedes conducir a Leniningado (actual de San Petersburgo)».