China impondrá impuestos portuarios a los buques que posean, operen, produzcan o transporten bajo bandera estadounidense la próxima semana, como contramedida a los correspondientes impuestos portuarios estadounidenses a los buques chinos, a partir del mismo día (martes), dijo el ministerio chino.
Esta medida, parte de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, se produjo poco antes de las declaraciones de Trump de que ya no había ningún motivo para reunirse con el presidente chino Xi Jinping dentro de dos semanas en Corea del Sur, como estaba previsto, y que regresarían. Para justificar su medida, Trump afirmó que China ha enviado cartas a países diciendo que tiene la intención de imponer controles de exportación sobre la producción de tierras raras.
China apunta a muchos barcos con sus nuevos aranceles
Hay relativamente pocos barcos o embarcaciones con bandera estadounidense que contribuyen al comercio internacional, pero se espera que China “atrape” más embarcaciones imponiendo aranceles a empresas cuyas acciones o puestos en la junta directiva posean al menos el 25% de sus acciones o puestos en la junta directiva de fondos de inversión con sede en Estados Unidos.
La naviera estadounidense Matson ha informado a sus clientes que está sujeta a nuevas tasas portuarias chinas, pero no tiene previsto cambiar su horario de rutas.
Además, el presidente estadounidense de CMA-CGM, Lines, con sede en Zim, Israel, podría verse afectado por Reuters, con sede en Israel, cuyas acciones parecen pertenecer en más del 25% a empresas estadounidenses.
Según los expertos en transporte marítimo, los impuestos chinos también podrían aplicarse a los barcos Poseidon Seaspan.
Muchos barcos tendrán que pagar impuestos tanto en Estados Unidos como en China
«Esto podría tener un impacto significativo, ya que significa que más de 100 barcos propiedad de Seaspan y que están siendo destruidos por muchas grandes compañías de contenedores ahora estarán sujetos a impuestos en China, además de los impuestos estadounidenses por sus barcos producidos en China», dijo Jensen. También el martes, se espera que los barcos fabricados en China -o que operan o pertenecen a entidades chinas- finalicen su primer puerto de aproximación en Estados Unidos.
Golpe de Estado para Cosco
Los buques de propiedad u operados por una entidad china tendrán que pagar una tarifa fija de 50 dólares por capacidad neta por viaje a Estados Unidos. Según Reuters citando a analistas, la empresa china COSCO, incluida la flota OOCl, es la más expuesta con 2.000 millones de dólares en 2026.
Maersk Line Limited, APL, Zim, Seaspan y Cosco no respondieron de inmediato a las solicitudes de Reuters de comentarios sobre las tarifas.
Medida parcial contra China, dice Beijing
Las fechas estadounidenses en barcos chinos, tras una encuesta realizada por el Representante Comercial de Estados Unidos, son parte de un esfuerzo más amplio de Estados Unidos para reactivar la industria de construcción naval nacional y aliviar el poder marítimo y comercial de China.
«Es claramente parcial y daña gravemente los intereses legítimos de la industria marítima de China, altera gravemente la estabilidad de la cadena de suministro global y también socava gravemente el orden económico y comercial internacional», dijo el ministerio chino.
En una declaración separada publicada más tarde el viernes, el Ministerio de Comercio de China argumentó que las contramedidas de China eran una autodefensa «justificada» con el objetivo de garantizar la equidad en el transporte marítimo y los mercados marítimos globales.
Durante las últimas dos décadas, China se ha establecido como el principal constructor naval del mundo, y sus astilleros más grandes llevan a cabo proyectos tanto comerciales como militares.
El año pasado, los astilleros chinos construyeron más de 1.000 buques mercantes, mientras que Estados Unidos construyó menos de 10, según analistas militares y de la industria.
El envío global es complicado
Los aranceles anunciados por China, así como los impuestos por Estados Unidos, «añaden mayor complejidad y costos a la red global que mantiene los bienes en movimiento y las economías conectadas, y corren el riesgo de dañar a sus exportadores, productores y consumidores en un momento en que el mundo entero»,
Para los barcos conectados con Estados Unidos y atracados en puertos chinos a partir del martes, la tarifa será de 400 yuanes (56,13 dólares) por tonelada métrica neta, dijo el Ministerio de Transporte de China.
Esto aumentará a 640 yuanes (89,81 dólares) a partir del 17 de abril de 2026 y a 880 yuanes (123,52 dólares) a partir del 17 de abril de 2027.
Para los barcos que lleguen a puertos chinos a partir del 17 de abril de 2028, la tarifa será de 1.120 yuanes (157,16 dólares) por metro neto.
Las tensiones entre China y Estados Unidos se intensificaron en septiembre, y las dos superpotencias luchan por superar sus limitaciones comerciales: una pausa de 90 días a partir del 11 de agosto que expira alrededor del 9 de noviembre.
Los aranceles resultantes de la guerra comercial entre Estados Unidos y China han limitado repentinamente las importaciones chinas de productos agrícolas y energéticos estadounidenses.
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