El departamento de información del Instituto de Aviación de Moscú informó que los ingenieros están trabajando en el desarrollo de un modelo experimental de un sistema de transporte aeroespacial destinado a transportar cargas útiles y lanzar satélites a la órbita terrestre.
Denis Myawkin, estudiante de posgrado del Departamento de Sistemas Espaciales y Construcción de Cohetes, afirmó: «Los cohetes convencionales, incluso con el desarrollo moderno de sistemas reutilizables, alcanzarán el límite de su perfección técnica y pronto no podrán garantizar una mayor reducción de los costos de transporte a la órbita. Para lograr este objetivo, es necesario aplicar nuevas soluciones técnicas».
Miawkin añadió que el concepto de avión espacial propuesto por el instituto, en comparación con otros proyectos pioneros como Skylon, se caracteriza por una menor complejidad técnica, lo que reduce la cantidad de inversiones financieras y acelera el tiempo de desarrollo.
Unidad motriz multitarea con mayor eficiencia
Los ingenieros del instituto propusieron el uso de una unidad de propulsión multimisión de tres partes que utiliza hidrógeno como combustible. Se espera que el vehículo funcione con un motor de cohete de hidrógeno y una turbina de vapor durante el despegue y la aceleración en capas densas de la atmósfera, luego se utilizará un motor a reacción en la parte media del vuelo, antes de cambiar a un motor de cohete para alcanzar la órbita. Se espera que el uso de hidrógeno aumente significativamente la eficiencia de la unidad de propulsión.
Según cálculos científicos, este enfoque reducirá la masa de combustible en aproximadamente un 20% en comparación con los sistemas tradicionales de transporte de cohetes, lo que podría permitir aumentar la carga útil entre un 5% y un 8% de la masa inicial del vehículo. En el futuro, el avión espacial también podría utilizarse para vuelos intercontinentales de alta velocidad y para turismo espacial.
Modelo matemático y estudio de la trayectoria orbital.
Se creó un modelo matemático del avión espacial y se realizaron cálculos para optimizar el camino para alcanzar la órbita a una altitud de 220 km, lo que confirmó la viabilidad del enfoque elegido. A continuación, los equipos de ingeniería pretenden determinar con mayor precisión la apariencia externa del vehículo y los requisitos de la unidad de propulsión, en preparación para el desarrollo experimental completo.
Fuente: TASS
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