La recuperación de Madagascar Airlines sigue siendo una prioridad para el gobierno. En el centro de las discusiones está el relanzamiento del transporte aéreo, la modernización de la flota y la liquidación de deudas.
| El primer ministro Herintsalama Rajaonarivelo y representantes de Madagascar Airlines, el lunes en Mahazoarivo. |
El lunes 3 de noviembre, el Primer Ministro Herintsalama Andriamasy Rajaonarivelo se reunió en Mahazoarivo con representantes de Madagascar Airlines, en presencia de varios ministros. El objetivo era examinar el futuro del transporte aéreo nacional y volver a discutir medidas para relanzar Madagascar Airlines, una compañía que atraviesa un período delicado pero que sigue siendo esencial para la economía y el turismo.
Las discusiones se centraron en la continuidad de los vuelos, la preservación de los puestos de trabajo y el mantenimiento de acuerdos con arrendadores y empresas de alquiler de aviones. La reactivación de Air Madagascar, símbolo histórico de la flota nacional, también estuvo en el centro de las conversaciones. El Primer Ministro insistió en la urgencia de acelerar los procedimientos legales y garantizar el cumplimiento de los estándares internacionales, para producir resultados concretos y duraderos.
Cabe señalar que Madagascar Airlines, nacida de la fusión de Air Madagascar y su filial nacional Tsaradia, obtuvo su certificado de compañía aérea y su licencia de explotación en abril de 2023. Para su relanzamiento, el ex director general de la compañía, Thierry de Bailleul, había puesto en marcha un plan de relanzamiento denominado «Phoenix 2030», basado en un reenfoque en la red nacional, con 52 vuelos semanales a 10 destinos nacionales, antes de un regreso gradual al mercado internacional. Actualmente, la flota cuenta con cinco ATR 72 (cuatro ATR 72-500 y un ATR 72-600), en comparación con solo uno o dos aviones a principios de 2024, y se han ampliado dos arrendamientos hasta 2028-2029 para garantizar una estabilidad duradera.
Desafíos y perspectivas
La empresa enfrenta importantes obligaciones. La deuda total heredada por Air Madagascar asciende a 100 millones de dólares, de los cuales el 60% corre a cargo del Estado. Madagascar Airlines había acumulado deudas por valor de 36 millones de dólares cuando fue adquirida y las pérdidas acumuladas superan los 50 millones de dólares, en particular debido a los elevados costos del combustible y del arrendamiento de aviones. Para apoyar la recuperación, el Banco Mundial ya ha asignado 25 millones de dólares, mientras se está negociando una financiación adicional de 40 millones de dólares.
Pese a esta situación, la compañía ha renovado su membresía en IATA (International Air Transport Association), la asociación internacional del transporte aéreo, y ha firmado alianzas con Air France y Air Austral para mantener una conectividad regional e internacional parcial. Sin embargo, quedan algunos puntos por aclarar: la adquisición de los activos de Air Madagascar y Tsaradia aún no se ha cerrado.
Irina Tsimijali