La Asociación de Propietarios de Buques de Carga de Bangladesh (BCVOA) y la Asociación de Propietarios de Buques Costeros de Bangladesh (QUAB) quieren una rápida implementación de la Política Gubernamental de Buques de Carga-2024 con respecto al transporte de mercancías por barco.
Al mismo tiempo, la organización exigió la formación de la junta directiva de la Célula de Coordinación del Transporte Acuático de Bangladesh (BWTCC), una organización privada que opera dos buques más ligeros, en forma mayoritaria, el pago de todas las tarifas vigentes, incluidos 211 millones de taka por demoras pendientes, el cese del uso de buques de transporte de carga como almacenes flotantes y la serialización de todos los buques según las regulaciones marítimas.
El secretario general de la BCVOA, Mehbub Kabir, hizo estas demandas en una conferencia de prensa en el auditorio Sagar-Rooney de Dhaka Reporters Unity el domingo (16 de noviembre). Estuvieron presentes el vicepresidente de Quabb, Mohammad Khurshid Alam, el vicepresidente de BCVOA, GM Sarwar, el secretario adjunto Masud y otros.
En una declaración escrita, Mehbub Kabir dijo que según la política de transporte, las mercancías deben transportarse en serie, pero algunos sindicatos de agentes del gobierno fascista transportan mercancías no serializadas. Según nuestra política, transportamos carga para un viaje cada dos o tres meses, incluso si estamos sentados en serie. Los barcos no serializados, por otro lado, hacen ilegalmente tres o cuatro viajes al mes. Algunos propietarios de fábricas transportan mercancías a través de embarcaciones fletadas (fletadas) en contra de esta política.
También dijo que algunos corredores de productos básicos no pagarán Tk 211 millones de rupias a los propietarios de buques hasta 2023. Tampoco pagarán alrededor de Tk 200 millones de rupias a los propietarios de buques por los gastos de flete. El ex director general del departamento de transporte marítimo decidió en febrero de 2023 arreglar los retrasos, pero los atrasos aún no se han pagado. Posteriormente se constituyó un comité al respecto. El comité formado también decide sobre el pago de sumas de dinero a los armadores. Pero en una reunión de este año, algunos propietarios de agentes dijeron que no pagarían ese dinero. Protestamos.
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Mehbub Kabir afirma que los agentes propietarios están comprando barco tras barco después de confiscar cientos de millones de rupias a los armadores. Sin embargo, sus barcos son desguazados. Miles de trabajadores quedaron desempleados. Dijo que si esta situación continúa, la crisis del barco se hará evidente.
Dijo que si el representante debía determinarse en función de la proporción del número de barcos en el comité político de la Política de Transporte de Mercancías-2024, esto no se hizo.
El secretario general de la BCVOA dijo que algunos agentes están convirtiendo sus barcos en almacenes flotantes y obtienen ganancias ilegales creando una escasez artificial de productos en el mercado. Mientras que según la normativa los barcos pequeños deben vaciarse en un máximo de 8 días y los grandes en 11 días, pero mantienen almacenes flotantes durante 10-11 meses. Pero por esto el agente del producto no paga dinero. El salario mínimo del personal de un barco es de 2 lakh de Tk al mes, lo que equivale a 22 lakh de Tk en 11 meses. Entonces, ¿cómo gestionan los armadores los buques? Si estos problemas no se resuelven, pronto se desguazarán más barcos. Si los propietarios de lo que queda no pueden pagar salarios, combustible, reparaciones y otros gastos, los barcos no podrán utilizarse.
Mehbub Kabir dijo que se espera que estos problemas se resuelvan en los próximos 15 días. En caso contrario transcurridos 15 días, si se interrumpe el movimiento del buque, las autoridades competentes tendrán que hacerse responsables. No serán responsables de esto.
NH/AQF
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