TURÍN – «Las normas de la Unión Europea sobre los automóviles están equivocadas». El presidente de Stellantis, John Elkann, habla desde Turínfrente a la entrada del histórico edificio de oficinas Mirafiori, donde han comenzado las obras de remodelación para reabrirlo en 2027, y junto a un ejemplar del nuevo 500 híbrido. Un modelo que, de regreso de Polonia a Italia, promete dar «libertad de elección» a quienes no están preparados para un coche eléctrico. Un coche que ya ha permitido empezar a contratar a 400 personas y por el que la planta de Turín apuesta para relanzar la producción, alcanzando las 100.000 unidades al año y un doble turno a partir de marzo.
Elkann de Turíndonde late «el corazón de Fiat», Miremos a Bruselas, donde la Comisión, encabezada por Ursula von der Leyen, está estudiando un cambio de dirección. Elkann no niega lo que ha hecho Stellantis en el frente de la movilidad con baterías, “el futuro será eléctrico”, pero ahora hay que atender a las exigencias del mercado para evitar que lo que hay detrás desaparezca como gran parte de la industria automovilística del Viejo Continente.
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Se acerca la fecha del 10 de diciembre en la que la UE dará a conocer la noticia. Los productores temen que Bruselas haga correcciones mínimas e innecesarias. Y las reglas equivocadas para Elkann son «las reglas que no son adecuadas para el propósito para el que fueron escritas: una transición efectiva y sostenible desde un punto de vista social y económico que los ciudadanos europeos puedan abrazar. Simplemente no reconocen la realidad sobre el terreno.» ¿Qué haría? «Un plan realista que nos permita alcanzar los objetivos de electrificación para fortalecer a Europa como productor, en lugar de reducirla a un mercado para otros». El híbrido 500 y todos los vehículos lanzados por Stellantis para ampliar las oportunidades de mercado son «prueba concreta del compromiso de Stellantis con la producción de Europa. Seguimos confiando, y debemos estarlo por el bien de nuestra industria, en que la UE puede compartir este objetivo». al Ministro del Made in Italy Adolfo Urso, agradeciéndole el compromiso del gobierno y el «trabajo constructivo»al alcalde de Turín, Stefano Lo Russo, y al presidente de la Región, Alberto Cirio, así como a los dirigentes de los sindicatos metalúrgicos. «Todos estamos de acuerdo en un marco regulatorio nuevo y oportuno – afirma – que permita a los fabricantes producir y comercializar los coches que los clientes desean y, sobre todo, quieren comprar», destaca Elkann.
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El ministro Urso rechaza la «ideología dirigente» de la UE y abraza plenamente la línea del presidente de Stellantis, que también es propietario de Repúblicadiciendo eso con El Plan Stellantis Italia ha dado «pasos adelante, también en términos de responsabilidad social». Los tiempos de fricción quedaron atrás: «Italia ha vuelto a la Serie A, creíble, sólida, fiable, con un liderazgo fuerte que ahora todos reconocen en nosotros – subraya – desde esta ciudad, símbolo de la historia industrial de Europa, desde esta planta, símbolo de la historia industrial italiana, Comienza nuestro mensaje a Europa y al mundo: Italia quiere seguir fabricando automóviles, innovando, exportando calidad y excelencia. Que Europa vuelva a ser una potencia industrial». Luego se vuelve al director general de Stellantis, Antonio Filosa: «Con su equipo hablamos italiano y pensamos en Italia».
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El nuevo director general subraya que «Mirafiori es nuestra casa, es la casa de Fiat» y que Stellantis lleva adelante «las inversiones anunciadas». Filosa, que agradece al Gobierno «el liderazgo demostrado en Bruselas», también está convencido de que Europa debe cambiar su enfoque: «Debe ser pragmático, eficaz y fundamentado en el sentido común». Elementos que también guiaron «la confrontación del último año con las instituciones europeas – explica – ahora necesitamos acciones urgentes y definitivas».
Los sindicatos metalúrgicos definen la llegada del 500 híbrido como «un paso adelante, fruto también de la movilización de los trabajadores», afirma Ferdinando Uliano de Fim-Cislsi no fuera por Edi Lazzi de Fiom en Turín «necesita un modelo adicional». Gianluca Ficco de Uilm insiste en la necesidad de que la UE «cambie las reglas para no dejar morir el coche».
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