ROMA – También Primera Ministra Giorgia Meloni se dirige al presidente de la Comisión Europea Ursula von der Leyen y líderes de la UE pedir un cambio de rumbo respecto a la transición a lo eléctrico. Lo hace con una carta firmada juntos a los líderes de Polonia, República Checa, Eslovaquia, Bulgaria y Hungría. En particular, para el Primer Ministro, hay dos puntos clave a los que referirse de cara a los cambios en el camino hacia 2035, año en el que Europa decretó el inicio de la era exclusivamente eléctrica para los coches nuevos. pide mantener híbridos incluso después de 2035 y reconocer los biocombustibles como combustibles de cero emisiones, junto con los combustibles electrónicos.
Una posición que viene después de la de Canciller alemán Merz, que está en la línea de la italiana, y con una carta firmada por el primer ministro Meloni y Donald Tusk, Viktor Orban, Petr Fiala, Robert Fico y Rossen Jeliazkov. La Comisión está ultimando la revisión del reglamento para detener las emisiones de C02 de los coches a partir de 2035 y la revisión se espera para el 10 de diciembre, aunque hay quienes no descartan un aplazamiento dadas las palabras del Comisionado de Transportes, Apostolos Tzitzikostas.
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«Dejemos que la UE abandone, de una vez por todas, el dogmatismo ideológico que ha puesto de rodillas a sectores productivos enteros, sin aportar beneficios tangibles en términos de emisiones globales. Es esencial aplicar plenamente el principio de neutralidad tecnológica», se lee en la carta. En cuanto al reglamento para detener las emisiones de CO2 de los automóviles, Pedimos mantener los híbridos incluso después de 2035 y reconocer los biocombustibles como combustibles de cero emisiones..
«En nuestra opinión, además de la futura revisión del ETS, el CBAM, las normas de Co2 para vehículos pesados y la reciente propuesta relativa al ETS2, es imperativo que la próxima revisión del Reglamento 2019/631, que establece las normas para los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros nuevos, confirme, incluso después de 2035, el papel de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de la tecnología de pilas de combustible e introduzca el reconocimiento de vehículos eléctricos con extensores de autonomía (ERV), así como otros tecnologías de futuro que podrían contribuir al objetivo de reducción de emisiones». Una postura similar a la alemana y en línea con los cinco puntos planteados por Acea, la asociación de fabricantes europeos.
La enmienda propuesta por la Comisión debería reconocer el papel de los combustibles renovables, hipocarbónicos y sin emisiones en la descarbonización del transporte, incluido el transporte por carretera, clasificando también los biocombustibles como «combustibles sin emisiones», como prevé el considerando 11 del Reglamento 2023/851, incluso antes de 2035″, escriben los seis líderes en la carta. dirigido a la Presidencia de la Comisión, al Presidente del Consejo Europeo Antonio Costa, a la Presidencia danesa y a la Presidenta de la Cámara Europea Roberta Metsola.
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«En lo que respecta a las normas sobre las emisiones de Co2 de los vehículos pesados (HDV), creemos oportuno reflexionar sobre una adaptación específica del Reglamento 2019/1242, con el fin de ayudar a los fabricantes de vehículos pesados a alcanzar sus objetivos y evitar cualquier riesgo de sanciones. En cuanto a la propuesta legislativa que se presentará próximamente sobre la mejora del comportamiento medioambiental de las flotas de empresas, anunciada el pasado 26 de febrero de 2025 en Acuerdo industrial limpioLa introducción de nuevas obligaciones o cuotas mínimas de vehículos de cero emisiones para las flotas de empresas en cualquier nivel conduciría a una duplicación regulatoria y a un aumento de la burocracia, en contra del objetivo de simplificación perseguido a nivel de la UE. Por lo tanto, la propuesta de la Comisión debería centrarse principalmente en buenas prácticas, incentivos fiscales y programas de apoyo y reflejar un enfoque tecnológicamente neutral a la hora de promover la transición hacia vehículos de bajas o nulas emisiones. Además, limitar las flotas de las empresas exclusivamente a vehículos de emisiones cero comprometería la competitividad de las empresas, en particular de las pequeñas y medianas empresas, e introduciría nuevas cargas económicas y administrativas», subrayan los seis líderes.
«Estamos en un punto de inflexión tanto para la industria del automóvil y sus componentes de la Unión Europea como para la acción climática europea. Podemos y debemos perseguir nuestro objetivo climático de manera efectiva, sin comprometer nuestra competitividad, ya que no hay nada verde en un páramo industrial», concluye la carta.
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