La Egnatia Odos, la autopista de 658 kilómetros de longitud que va de Igoumenitsa a los Jardines de Evros y que se restableció al tráfico en 2009, está cambiando de manos.
El contrato de concesión se debatirá en el Parlamento a partir de hoy lunes 8 de diciembre.
Egnatia Odos se incorpora al proyecto GEK TERNA – Egis Projects con un precio final de 1.320 millones de euros.
La oferta era de 1.500 millones de euros, pero se acordó que la concesionaria destinará 180 millones de euros a un fondo especial que servirá para certificar los estándares de seguridad de los 60 túneles de la autopista.
La Vía Egnatia y las inversiones obligatorias
La concesionaria deberá realizar inversiones obligatorias de 420 millones de euros en los primeros cinco años.
Estos son:
· Transformación del eje Chalastra-Evzoni, de 60 km de longitud, en autovía de dos carriles (+LEA) por sentido.
· Transformación del eje Lagadas-Serres-Promahonas, de 95 km de longitud, en autovía de dos carriles (+LEA) por sentido.
· Creación de todas las zonas de aparcamiento recreativo (RCA) y estaciones de servicio de automovilistas (MFS).
· Construcción de una caseta de peaje frontal en Plátanos (Imathia) con ocho carriles de circulación.
· Intervenciones en túneles de altura superior a 500 m, para que puedan ser autorizados como túneles de categoría A.
· Sustitución de parapetos de 100 km de longitud en tramos de importante carga de tráfico, concentración de accidentes de larga trayectoria. Esta obligación deberá cumplirse en los primeros 24 meses y pasado el segundo año el concesionario deberá reponer 1/23 del eje viario existente restante.
· Trabajos de recuperación de puntos concretos del eje viario con especial atención a puentes y otras obras geotécnicas (Lefkopetra Imathia).
· Instalación de un sistema de peaje híbrido en cinco tramos del eje viario en un plazo de 24 meses desde el inicio de la concesión.
Financiamiento por parte del concesionario
Por las inversiones obligatorias, los primeros accionistas de la Concesionaria (Nea Egnatia Odos) pagarán 395,6 millones de euros.
Esto asciende a 79,1 millones de euros como capital social inicial y 316,5 millones de euros como deuda secundaria.
El público contribuirá económicamente con 60 millones de euros.
Carretera de Egnatia y peajes
Egnatia Odos adquirirá un sistema de peaje híbrido con tarifa proporcional.
La instalación se realizará en un plazo de 24 meses desde el inicio del contrato de concesión. El pago de los peajes se realizará tanto de forma manual como mediante radiocomunicación.
El sistema proporcional se aplicará en los departamentos:
· Intercambio irregular (A/C) de Kalochori a A/C Efkarpia (Salónica)
· A/C de Agios Andreas a A/C Aspra Chomata (Kavala)
· A/K Dodoni a A/K Pamvotida (Ioánina)
· Desde la estación de tren de Makris hasta la estación fronteriza de Kipon (Evros)
· A/C Taxiarchis para A/C Kalamias (Siatista)
En estos cinco tramos funcionará el sistema de facturación analógico y la condición es contar con un transceptor.
En el resto de la autopista funcionará un sistema de peaje abierto a través de casetas de peaje metópicas y laterales.
Desde la fecha de inicio de la concesión y hasta que se alcance el Cuarto Plazo Seccional Exclusivo (dos años después del inicio de la concesión) el precio del peaje en el eje principal de Strada Egnatia y en los tres ejes verticales se fija en 0,04 euros más IVA (0,0496 precio final) desde los 0,03 euros más IVA actuales.
Los peajes para el resto de tipos de vehículos se determinan en función de las tarifas establecidas para el peaje básico aplicable a los turismos.
Después de dos años, el precio se ajustará gradualmente. Desde el nivel actual de 0,04 euros para los turismos, se espera un aumento de hasta el 27,5%, con un límite máximo de 0,051 euros por kilómetro, IVA excluido. Este monto se ajustará anualmente en función de la inflación. Los incrementos graduales también se aplicarán a los ejes viarios verticales.
Las tarifas para otros vehículos se determinarán en función de los coeficientes de precio base del vehículo. Para los vehículos de dos ruedas se aplica una tarifa equivalente al 70% del precio del pasajero, mientras que para los autobuses la tarifa es 2,5 veces el precio del vehículo. En el caso de los camiones, el coeficiente varía de 2,5 a 3,5 veces, dependiendo del número de ejes.
Después del tercer año de la subvención, a los camiones se les cobrará en función de su antigüedad y emisiones, y podrían ser hasta cuatro veces más caros que la tarifa base pagada por los titulares del IFP.
Fuente Antiguo Testamento
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