Mover las barandillas o quitarlas y limitarlas a 50 km/h en la circunvalación de Plovdiv (carretera II-86): estas son las dos opciones que ofrece la Agencia de Infraestructuras Viales (API) para aumentar la seguridad del tráfico.
El Presidente de la Junta Directiva de API Ing. Yordan Valchev envió una carta a los alcaldes del municipio de Plovdiv, Kostadin Dimitrov, y del municipio de Rodopi, Pavel Mihailov, con las dos opciones.
El objetivo es que las autoridades locales, junto con los habitantes de la región, que utilizan cada día la vía de segunda categoría, se familiaricen con las posibles soluciones y expresen su opinión. La idea es que las acciones posteriores sean aceptables para todas las partes y aumenten la seguridad de los viajeros en la carretera de circunvalación de Plovdiv, según la API.
La tensión surgió hace 3 semanas, cuando una joven familia y su hijo de 14 años murieron la tarde del 24 de noviembre y su hija de 7 años quedó en coma. Esto sucedió luego de que el auto en el que viajaban fuera destruido por una bala. Los residentes locales dijeron entonces que el lugar era conocido como «el abrevadero de la muerte» y que a menudo se producían accidentes. Sin embargo, la API dice que hasta este incidente el tramo no se había registrado con concentración de accidentes viales.
Durante los años 2021 y 2022 se realizó una reparación preventiva de la vía, renovando completamente el pavimento, marcas viales y sistemas de restricción. Al elaborar el proyecto de reparación se tuvo en cuenta la intensidad del tránsito diario, que en 2019 ascendió a 20.117 vehículos y a la fecha supera los 24.000 vehículos, según API.
Todos los trabajos de reparación se llevaron a cabo según la documentación aprobada del proyecto, que fue coordinada con la dirección regional del Ministerio del Interior en Plovdiv y la administración municipal de la ciudad, señala la agencia de carreteras.
Barandillas móviles
Mover parcialmente los sistemas de contención de carreteras más lejos del borde de la carretera que su posición actual es una de las soluciones propuestas por API al «deslizamiento de la muerte», en palabras de los residentes.
La aplicación de esta medida deberá respetar necesariamente los límites prediales de la vía.
Independientemente de la posibilidad de que los sistemas de barrera vial puedan posicionarse a una distancia comprendida entre 0,5 m y 1,5 m, su colocación debe tener en cuenta tanto la presencia de obstáculos en la zona de seguridad y, en consecuencia, el área de actuación efectiva de la propia valla respecto al obstáculo existente, así como los límites de propiedad de la vía.
También hay que tener en cuenta los numerosos negocios comerciales que rodean la calzada, el canal de riego, los cruces de carreteras y la presencia de grandes árboles de fácil acceso a la carretera. Esto necesariamente habrá que tenerlo en cuenta en el posible movimiento de los sistemas restrictivos al final del banquete existente, se lee en el comunicado de prensa de la API.
Eliminación de guardarraíles y limitación a 50 km/h
La otra propuesta de la Agencia de Carreteras es la reducción general de la velocidad de circulación permitida en todo el tramo a 50 km/h y la supresión de los sistemas de limitación.
En la implementación de esta medida, así como de conformidad con lo dispuesto en la ordenanza núm. RD-02-20-1 de 1 de abril de 2024 sobre los términos y condiciones para el uso de sistemas de contención vial y requisitos relacionados, no se requiere la instalación de barandillas, independientemente de los obstáculos en el campo de aplicación.
La implementación de esta medida implica también un mayor control sobre el cumplimiento de las normas de circulación, ya que en el radio de acción de la vía habrá obstáculos no asegurados y en caso de aumento de velocidad y posible colisión puede haber graves consecuencias, advierte la API.
Implementación del proyecto
La implementación de ambas opciones requeriría una mejora del proyecto existente en el área. Para su ejecución, la Empresa Vial está tomando medidas para encomendar la actualización del proyecto.
Según la API, dependiendo de cuál de las dos opciones se elija, el desarrollo de las soluciones de diseño pertinentes, incluido el correspondiente procedimiento de coordinación, tardará aproximadamente 3 meses.
La implementación del proyecto requerirá, según la hipótesis elegida, de uno a tres meses, se lee en el comunicado de prensa de la API.
A principios de diciembre, expertos de la organización no gubernamental Centro Europeo para la Política de Transportes llevaron a cabo una inspección independiente del tramo de carretera. Sus hallazgos y las correspondientes propuestas de mejora de la seguridad se describirán en un informe. Una vez enviadas a la API, se tendrán en cuenta sus recomendaciones. Se considerarán junto con las propuestas de la API y se incluirán en la actualización del proyecto, según el comunicado de la agencia vial.