El pasado 14 de diciembre <매일경제>publicó un artículo impactante (?). «Cuanto más opera KORAIL, más dinero pierde».El artículo titulado critica la gestión laxa de KORAIL. Dado que se basó en varios datos de desempeño de gestión registrados por KORAIL, parecía muy objetivo y científico. Según el artículo, es dudoso que KORAIL sea realmente responsable de la explotación ferroviaria. En este sentido, un ferrocarril privado creativo y eficiente podría ser mucho mejor.
A propósito. Este artículo es uno de los peores informes que he visto este año. Es un ejemplo representativo de cómo engañar a los ciudadanos distorsionando y engañando hábilmente su esencia, hasta el punto de que me gustaría mostrárselo a los estudiantes de periodismo como material de debate.
A partir de ahora haré un comentario sobre este artículo. No, quizás sería más apropiado llamarlo desintoxicación. Primero, echemos un vistazo a Jeong Seon-seon, quien tuvo el peor desempeño gerencial. Se dice que KORAIL está haciendo algo ridículo: gastar 1.620 wones para ganar 100 wones. Sin embargo, la línea Jeongseon es única entre las rutas operadas por KORAIL. Este no es un lugar donde los trenes circulan regularmente varias veces al día. La Línea Jeongseon, que alguna vez contribuyó al desarrollo de la economía coreana al servir como buque industrial para transportar antracita producida en el área carbonífera de Jeongseon, cayó en declive debido a cambios en la estructura industrial.
Las calles y pueblos que alguna vez estuvieron llenos de trabajadores de las minas de carbón quedaron en silencio. Como resultado, el número de trenes en circulación ha ido disminuyendo gradualmente y ahora sólo circulan trenes turísticos. El tren turístico llamado Jeongseon Arirang Train circula sólo los días que terminan el 2 y 7, y los sábados y domingos, de acuerdo con el día 27 de mercado, que es el quinto día del mercado de Jeongseon. Como resultado, se ejecuta aproximadamente 10 veces al mes. ¿Es apropiado utilizar una ruta con estas condiciones especiales como ejemplo de la gestión dolosa y negligente de KORAIL? Si el artículo establece que esta línea Jeongseon no debe usarse. La respuesta es cerrar la Línea Jeongseon, lo que está provocando enormes pérdidas y empeorando el déficit.
Sin embargo, los ferrocarriles tienen valor socioeconómico y no sólo beneficios operativos. El tren Jeongseon Arirang es muy popular y se agota fácilmente. Viajeros de todo el país se reúnen para experimentar los beneficios curativos de un tren que recorre las hermosas montañas, valles y ríos de Gangwon-do. Además, el divertido mercado de cinco días, que conserva la apariencia del mercado rural del pasado, ofrece una experiencia de viaje en el tiempo a las personas acostumbradas a la vida urbana.
Por encima de todo, la Línea Jeongseon, llena de déficits, es también una ruta valiosa para los residentes del área de Jeongseon. La visita regular de invitados externos es beneficiosa para la economía del área de Jeongseon. Los vendedores del mercado y los restauradores también ganarán vitalidad. En una era de extinción regional, ¿no es este un buen ejemplo de soñar con la sostenibilidad a través de la armonía de los días de mercado tradicionales y los ferrocarriles que abrazan destinos turísticos con belleza natural?
¿Qué pasaría si KORAIL reestructurara y cerrara la línea Jeongseon, que genera pérdidas, como espera el artículo? Se corta la arteria que conecta el área. El sangrado se detendrá y todo se enfriará. Si consideramos el valor socioeconómico de Jeongseonseon podemos ir más allá de la simple lógica del beneficio de la gestión. En particular, la Línea Jeongseon es una ruta de la cual el gobierno es legalmente responsable de las rutas remotas. La responsabilidad del gobierno por las rutas remotas significa que, incluso si se trata de rutas que pueden no ser rentables, el gobierno debe brindar apoyo para la supervivencia local y la conveniencia de los residentes.
Un dato a añadir es que la Línea Jeongseon es un ramal de la Línea Taebaek, con una distancia comercial de menos de 40 kilómetros y sólo 7 estaciones. El importe absoluto del déficit resultante de la Línea Jeongseon no representa gran parte del déficit global de KORAIL. Esto no es más que una gota de sangre en comparación con los beneficios perdidos al ceder rutas valiosas a SR en nombre de un sistema competitivo.
<매일경제>El segundo ejemplo que ofrece el artículo es la recientemente inaugurada Central Inland Line. El artículo señala que la Línea Interior Central (Icheon-Chungju), que se inauguró el año pasado con un costo de alrededor de 1,2 billones de wones, sufrió un fracaso miserable sin siquiera disfrutar de la llamada “apertura especial”. ¿Pero es KORAIL responsable de este desastroso fracaso? Si una empresa ejecuta constantemente todo, desde la preparación hasta las ventas para una nueva área comercial, es natural asumir la responsabilidad de los resultados comerciales. Sin embargo, la relación entre Central Inland Line y KORAIL es diferente. KORAIL prácticamente no tiene responsabilidad en asuntos relacionados con la construcción de la Línea Interior Central.
Las nuevas rutas ferroviarias las decide el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de conformidad con la ley marco sobre el desarrollo de la industria ferroviaria y el plan de construcción de la red ferroviaria nacional. El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte construye infraestructura de transporte a través de procedimientos tales como servicio y evaluación preliminar de acuerdo con varios estándares como desarrollo nacional equilibrado, respuesta a la crisis climática, demandas políticas y regionales y expansión de la conveniencia del transporte dentro del plan futuro para cada método de transporte como ferrocarril, carretera y aire. Lo mismo ocurre con los ferrocarriles. Es cuestionable que a KORAIL le resulte posible siquiera expresar una opinión, y mucho menos ejercer liderazgo en la construcción de una nueva línea. Una vez que el Ministerio de Territorio, Infraestructuras y Transportes decida y se asegure el presupuesto, la Compañía Nacional de Ferrocarriles lo construirá. KORAIL opera la línea ferroviaria completa. En algunas líneas el beneficio está garantizado, en otras son claramente deficitarias, pero la entidad gestora se encarga de las líneas ferroviarias construidas.
La Línea Interior Central también es conocida por los expertos ferroviarios como una ruta con problemas estructurales que impiden su rentabilidad. Para el transporte basado en infraestructura, la eficiencia respaldada por la infraestructura es importante. Incluso en la misma línea de Gyeongbu, la rentabilidad de las líneas de alta velocidad y de las líneas regulares es diferente. Con la apertura del tren de alta velocidad, el uso del tráfico aéreo nacional disminuyó y la rentabilidad empeoró, lo que llevó a las aerolíneas a reducir el número de vuelos. Las aerolíneas a las que les iba bien redujeron su rentabilidad porque prometieron: «De ahora en adelante, ¿tendré pérdidas?». Este fenómeno se produjo debido a la aparición del ferrocarril de alta velocidad, que es más competitivo que la aviación. Lo mismo ocurre con el colapso de las empresas de diligencias con la llegada de los ferrocarriles modernos y la expansión del tren ligero y del tren de alta velocidad, que provocó el cierre de los autobuses interurbanos y la disminución del uso de los autobuses expresos.
Para garantizar la rentabilidad de las rutas ferroviarias de alta velocidad, el punto de partida debe ser el área metropolitana y Seúl. Sin embargo, la Línea Interior Central tiene la desventaja de ser menos accesible al área metropolitana, lo cual es necesario en la región. El gobierno planea integrar la accesibilidad al área metropolitana ampliándola a Pangyo. Este problema se debe a la falta de una planificación de la red que pueda ampliar la eficiencia funcional de la red ferroviaria desde el principio. Además, la Línea Interior Central se abrió por etapas y no se completó toda la ruta. Tiene limitaciones estructurales que le impiden obtener tantas ganancias. Esto no tiene nada que ver con la mala gestión de KORAIL. Si la infraestructura no garantiza adecuadamente la integridad personal, no puede generar ganancias incluso si está dirigida por Elon Musk.
Con el tiempo, se espera que la Línea Interna Central se conecte con la Línea Interna Sur en el sur y se extienda hasta Geoje a través de Jinju y hasta Suseo en el norte. Esto mejorará significativamente la eficiencia de la infraestructura de la Línea Interior Central. Sin embargo, dado que está vinculado a Suseo, habrá argumentos de que SR debería asumir la responsabilidad de las operaciones. La regla KORAIL podría volver a aplicarse cuando deba tolerarse un déficit estructural y la regla SR cuando se garanticen los beneficios.
Sabemos lo que quiere decir este artículo al disfrazar el problema de rentabilidad de Central Inland Line como un problema de mala gestión de KORAIL. Esto es sólo una acusación falsa.
Lo particularmente malo de este artículo son las entrevistas a expertos. Citando las palabras del presidente de la Asociación Internacional de Logística de Corea, «KORAIL está utilizando la naturaleza pública como escudo para planificar nuevas rutas con una rentabilidad seriamente baja», haciendo parecer que KORAIL no está preocupado por el déficit y sólo está tratando de aumentar su tamaño. Me gustaría saber quién, incluido el director general de KORAIL, y qué departamento está diseñando la nueva ruta. Como dije antes, es estructuralmente imposible para KORAIL planificar y construir una ruta, por lo que no hay ni siquiera un 1% de posibilidades.
Si el periodista hubiera investigado cómo estaba estructurada y gestionada la industria ferroviaria coreana, el contenido de la entrevista anterior no se habría publicado. El artículo tan centrado en el ataque a KORAIL tuvo un final inesperado. Dicen que KORAIL necesita ser reestructurado debido a su mala y negligente gestión, y que los derechos exclusivos de mantenimiento de KORAIL deberían ser eliminados. La cuestión es que hay que poner fin al intento de privar a KORAIL de sus derechos de mantenimiento, que recientemente ha perseguido persistentemente el Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transportes.
Es desconcertante la actitud del Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transportes, que mantiene constantemente su odio hacia KORAIL. También nos preocupa el comportamiento de algunos medios de comunicación que toman la iniciativa de difundir la posición del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte.
Ciudadanos, siempre que vayan a coger un tren, miren a los trabajadores ferroviarios que trabajan en el tren en la estación. Ya sea que nieva o llueva, los trabajadores de las estaciones, el personal ferroviario, los conductores de trenes, los trabajadores de mantenimiento y los trabajadores sanitarios están haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad y la comodidad de los ciudadanos en los viajes. Estas son personas que conocen el ferrocarril como su vocación y aman el ferrocarril. Estos no son los principales culpables de la mala gestión, sino los trabajadores ferroviarios que están al lado de los ciudadanos.
La razón por la que estoy escribiendo un artículo tan largo es <매일경제>Mi esperanza es que los ciudadanos no se dejen engañar por este patético artículo. Gracias.