El proyecto de desarrollo del río Han que está siendo revisado por la Corporación de Vivienda y Comunidades de Seúl (SH Corporation), que dice: «No hay lugar para construir una casa en Seúl, por lo que desarrollaremos el río Han», tiene un valor de 800 mil millones de wones, incluido un hotel turístico sobre el agua, la rueda de observación del Anillo de Seúl, el Hangang Art Pier y barcos de vapor (autobuses fluviales). Es literalmente imposible no preguntar: «¿Por qué estás ahí afuera?»
Se espera que SH Corporation, que construye barcos de vapor en lugar de viviendas, pierda dinero.
Según la auditoría de asuntos administrativos del Comité de Construcción y Espacio del Consejo Metropolitano de Seúl el 3 de noviembre, SH Corporation creó una filial invirtiendo el 85% de las acciones (4.250 millones de KRW) para operar el autobús del río Han y lo opera conjuntamente con E-Cruise Co., Ltd., que invirtió el 15% (750 millones de KRW). Con este fin, SH Corporation planea gastar 48 mil millones de wones para construir 12 autobuses fluviales por un valor de 4 mil millones de wones cada uno. De ellos, 6 serán fletados y operados por E-Cruise Co., Ltd., mientras que los 4 restantes serán gestionados directamente por SH Corporation. Se reveló que los dos eran barcos de reserva. La ciudad de Seúl asignó 20.800 millones de wones para el presupuesto del muelle de autobuses fluviales en el presupuesto de 2024 y lo presentó al Ayuntamiento de Seúl.
El autobús fluvial del río Han es un proyecto que el alcalde Oh Se-hoon ordenó revisar en marzo pasado después de experimentar con el autobús fluvial de Londres durante un viaje de negocios a Europa. Después de una serie de desmayos debido a la congestión en la Línea Dorada de Gimpo, se promociona sin un escrutinio cuidadoso como si fuera una alternativa.
Aunque, según lo planeado por el Gobierno Metropolitano de Seúl, se instalará un muelle en la esclusa de Hangang Ara considerando la accesibilidad de los ciudadanos de Gimpo y se establecerá una nueva línea de autobús para conectarlo con la estación de Gochon, tomará más de 10 minutos llegar desde la estación de Gochon a la esclusa de Hangang Ara. Por otro lado, la estación del aeropuerto de Gimpo, la última estación de la línea dorada de Gimpo, está a solo una parada de la estación de Gochon, y desde la estación del aeropuerto de Gimpo puedes viajar a Yeouido usando la línea 9 o la línea 5 en 20-30 minutos. Por lo tanto, viajar a Yeouido utilizando el autobús fluvial seguramente será mucho más complicado.
Según la estimación de costos de operación de autobuses fluviales del «Acuerdo de implementación del proyecto de operación de autobuses fluviales Han» presentado al ayuntamiento por la futura sede de Hangang del Gobierno Metropolitano de Seúl en octubre pasado, se espera que experimente un déficit de alrededor de 8,09 mil millones de wones durante seis años a partir de 2024. La tasa de embarque aquí promedia el 20%. El plan prevé que 10 autobuses fluviales viajen entre 7 muelles del río Han, pero 8 de los 10 barcos viajan vacíos. Sin embargo, la ciudad de Seúl considera el autobús fluvial un medio de transporte público y pretende cubrir el déficit.
Por otro lado, E-Cruise Co., Ltd., que participa en el proyecto de autobuses fluviales del río Han, invierte 750 millones de wones y opera seis autobuses fluviales por valor de 4 mil millones de wones. Si hay déficit, recibe apoyo financiero del Gobierno Metropolitano de Seúl, y si hay superávit, obtiene ganancias. La ciudad de Seúl ha anunciado planes para llevar a cabo el proyecto de desarrollo del río Han con capital privado. El objetivo no es sobrecargar las finanzas de la ciudad de Seúl. Sin embargo, si nos fijamos en el ejemplo del proyecto del autobús fluvial, del que SH Corporation es la entidad principal, la estructura de la ciudad de Seúl es ridículamente monopolística.
Datos engañosos a través de las redes sociales en respuesta a una solicitud de revisión de la empresa
En la mañana del 8 de noviembre, la Federación Ambiental de Seúl celebró una conferencia de prensa frente al Ayuntamiento de Seúl y pidió una revisión exhaustiva del proyecto del autobús del río Han, que inevitablemente supondrá una carga para los ciudadanos de Seúl. En este sentido, al día siguiente, el alcalde de Seúl, Oh Se-hoon, dijo en su publicación de Facebook: «Los proyectos de transporte público, como los autobuses fluviales, es decir, los proyectos de infraestructura, no pueden iniciarse sin al menos 2 o 3 años de déficit. Sin embargo, creemos que es absolutamente necesario para los ciudadanos de Seúl, por lo que estamos planeando iniciarlos con valentía». El alcalde Oh dijo que el metro, el autobús y Ttareung son proyectos a largo plazo que generan pérdidas y dijo: «Incluso si el déficit inicial continúa durante un cierto período de tiempo, nos aseguraremos de hacer del River Bus un proyecto completo como una ‘iniciativa ciudadana'».
El alcalde Oh habló en voz alta en Facebook, pero inmediatamente comenzó a revisar el proyecto River Bus. El 13 de noviembre, en una auditoría administrativa del Comité de Medio Ambiente y Recursos Hídricos del Consejo Metropolitano de Seúl, Joo Yong-tae, jefe de la futura sede del río Han, culpó a la ciudad de Gimpo y anunció que el muelle de autobuses fluviales en la esclusa del río Arahang estaba siendo renovado. Esto se debe a que es posible que la ciudad de Gimpo no pueda construir nuevas líneas de autobús o tener vías de acceso, estacionamiento, etc. En este caso, la ruta se acortará al tramo Yeouido-Jamsil.
Además, en la auditoría administrativa que siguió al día siguiente, el director de la sede de Future Hangang, Joo Yong-tae, dijo que SH Corporation había revisado su plan para construir 12 autobuses fluviales y alquilar 6 a E-Cruise Co., Ltd. y lo cambió por un plan para construir 8 autobuses fluviales junto con una empresa privada. Además, también se anunciaron planes para llevar a cabo renovaciones en Yeouido Hangang Park y agregar 150 espacios para automóviles compactos y 21 espacios para autobuses a los 171 espacios para automóviles compactos actuales.
Ha sido preparado como muelle donde puede atracar el crucero Hyundai de 1.000 toneladas que opera en el Canal de Ara. El muelle en construcción en Tongyeong llegará a Yeouido, Seúl, la próxima primavera. Además, también se anunció un plan para construir el puerto de Seúl para 2026 con una inversión de 49 mil millones de wones.
El plan es permitir que los cruceros de 5.000 toneladas que partan del puerto de Seúl naveguen a través del canal Ara y de la costa oeste hasta la costa sur. El plan operativo para vuelos internacionales se pospuso hasta 2028 o más allá.
La sensación de déjà vu de la isla flotante de Sebit y el taxi acuático que se convirtió en pesadilla
No se sabe dónde terminará la codicia del alcalde Oh Se-hoon por el desarrollo del río Han. Sin embargo, si analizamos los proyectos anteriores de desarrollo del río Han del alcalde Oh para Hangang Renaissance, el futuro parece brillante.
La Isla Flotante de Sebit, que comenzó como el proyecto Hangang Renaissance, cambió su nombre a Isla Sebit y ha estado en funcionamiento durante 10 años, pero su déficit acumulado supera los 120 mil millones de wones. SH Corporation participa con una participación del 29,9% y asume la totalidad de la carga. El alcalde Oh Se-hoon está intentando culpar del déficit actual al alcalde anterior, pero éste aún no ha establecido medidas claras para revitalizar Sebitseom. Se dice que esto se debe a las regulaciones a las que está sujeto Sebitseom.
Asimismo, el negocio de taxis acuáticos, que comenzó como el proyecto Hangang Renaissance, está a punto de cerrar. Actualmente, de los 9 taxis acuáticos, 5 están averiados y 4 están en buen estado, pero casi no hay pasajeros. Se dice que el taxi acuático averiado no está en condiciones de ser reparado porque fue importado. En respuesta a esto, Joo Yong-tae, jefe de la futura sede del río Han, culpó al ex alcalde por la falta de voluntad para revitalizar los taxis acuáticos durante los últimos 10 años.
De hecho, el desarrollo del río Han, liderado por SH Corporation, se está promoviendo uno por uno. SH Corporation ya ha llevado a cabo el ‘Concurso de propuestas de proyecto conjunto para la construcción de la noria de la ciudad de Seúl e instalaciones culturales complejas’ desde el 27 de septiembre, y planea seleccionar un proponente de proyecto conjunto en noviembre.
El alcalde Oh Se-hoon parece estar impulsando el proyecto de desarrollo del río Han mientras permanezca en el poder. Al observar la repetida culpa a otros por los proyectos promovidos durante el Renacimiento del río Han y evaluados como fracasos, parece que la causa del problema no se comprende ni se reconoce bien.
No sé sobre la crisis climática, temporada 2 del desarrollo del río Han
Como resultado del desarrollo integral del río Han (1962-1988), el río Han de Seúl sufrió un desarrollo excesivo. En las décadas posteriores, la ciudad de Seúl ha trabajado para restaurar la naturalidad y al mismo tiempo reflexionar sobre el desarrollo del río Han. Haciendo caso omiso del consenso social generalizado sobre la reflexión, el alcalde Oh soñó con un nuevo renacimiento del río Han, como si intentara reproducir el desarrollo integral del río Han en el pasado. La culminación de todo esto es el proyecto Western Sea Ferry que transforma el río Han en un medio de transporte y la revitalización del transporte acuático.
Él, que dimitió en 2012, regresó después de 10 años y lidera una feroz carrera para acelerar la segunda temporada del Hangang Renaissance (Gran Proyecto Hangang), utilizando como arma el hecho de que la mayoría de los concejales de la ciudad pertenecen al mismo partido. El Comité de Ciudadanos del Río Han también excluyó desde el principio a las personas que pudieran oponerse a su política de desarrollo.
La construcción comenzará en el parque Yeouido Hangang a partir del próximo año. El objetivo es permitir que más vehículos entren más fácilmente en las orillas del río Han. Se trata de una medida para aumentar la accesibilidad al río Han al permitir a los ciudadanos llegar al muelle en coche. Constantemente se extrae arena del río Han para retirar el hormigón del muelle, y el río Han, que es importante como paso migratorio para las aves migratorias, se está convirtiendo en una vía fluvial. La necesidad de devolver más espacio a la naturaleza es una de las leyes de hierro de la era de la crisis climática. No debemos olvidar que el río Han es el último bastión para la seguridad de los ciudadanos en situaciones de desastre frecuentes como lluvias intensas y torrenciales.
