Durante varios años, Israel ha estado discutiendo la construcción de un aeropuerto adicional, lo que debería aliviar la congestión en el aeropuerto Ben Gurion. Como parte del presupuesto 2026 y la Ley de Gestión de Vuelos, el gobierno aprobó la mayoría de los detalles organizativos: el modelo de concesión, las reglas de interacción con las aerolíneas, la ciberprotección, la regulación de los precios de estacionamiento y la colocación de carteles informativos.
Según Calcalist, el nuevo aeropuerto será operado por una filial privada en lugar de la Autoridad de Aeropuertos de Israel, dada la esperada saturación de Ben-Gurion y posibles crisis en el sector de la aviación. Al mismo tiempo, persiste la principal incertidumbre: no se sabe exactamente dónde se construirá el aeropuerto, cuándo comenzará la construcción y si se llevará a cabo. Aún no se han tomado medidas sobre el terreno y aún no se han fijado fechas límite.
Los motivos del retraso están relacionados con las contradicciones entre los distintos departamentos. El ejército se opone a la construcción de un aeropuerto en Nevatim, en el sur del país, por razones de seguridad, mientras que el Ministerio de Transportes y las autoridades locales del sur apoyan esta opción. Una alternativa es el aeropuerto Ramat David en el valle de Jezreel, que también está bajo consideración pero es controvertido. El Comité Nacional de Planificación y Construcción dice que el país necesita dos aeropuertos complementarios, no sólo uno.
Hace unos meses, el Primer Ministro Benjamín Netanyahu propuso construir un aeropuerto en Ziklag, cerca de Rahat, una zona sin infraestructura existente. Según las primeras estimaciones, la construcción tardará al menos diez años.
El Consejo Nacional de Planificación y Construcción, bajo el liderazgo del rabino Nathan Elnatan, ha preparado un plan maestro (Tama 15 E) para un aeropuerto internacional que complementará a Ben Gurion. La planificación implicó explorar sitios alternativos, crear un comité directivo y evaluar la viabilidad de la construcción.
En abril de 2025, el Primer Ministro ordenó la inspección de un posible aeropuerto en el Néguev, además de las instalaciones de Nevatim. En julio de 2025, el Consejo Nacional discutió el área de investigación de Ziklag y creó un comité directivo para analizar los sitios alternativos: Zohar 1, Zohar 2 y Ziklag, incluida una evaluación de impacto ambiental.
Anteriormente, Cursor informó que en la Terminal 3 del aeropuerto Ben Gurión se había producido un fallo técnico en el sistema de manipulación de equipaje, lo que había provocado retrasos en la salida de varios vuelos.