El tren urbano ha entrado en fase operativa comercial. Los usuarios tienen varios consejos para adaptar el transporte a sus necesidades.
| Usuarios que salen del tren urbano. |
El número de pasajeros en el primer viaje de ida y vuelta de esta fase de la operación comercial estuvo lejos del entusiasmo del día de la inauguración. Unas decenas de viajeros partieron ayer por la mañana a las cinco de la mañana de la estación Primus de Soarano, aunque los dos vagones tienen una capacidad total de trescientas plazas. La mayoría de estos primeros pasajeros hicieron un viaje de ida y vuelta con carácter experimental, para descubrir este nuevo medio de transporte.
Al salir las estaciones intermedias quedaron casi desiertas. Sólo en la estación Ambohimanambola, la terminal, se formó una pequeña multitud. Los usuarios esperaron a que el tren se dirigiera a su lugar de trabajo en la ciudad, con la esperanza de evitar los atascos en Ambanidia. A la vuelta, algunos viajeros también subieron en las estaciones de Mandroseza y Soanierana. Sin embargo, el número total de pasajeros se mantuvo muy por debajo del registrado el primer día.
Esta baja participación puede explicarse en particular por la falta de información.
Mucha gente aún no conoce los horarios de los trenes ni la existencia de trayectos de ida y vuelta entre Soarano y Ambohimanambola por la mañana y por la tarde. También se considera inadecuado el horario y insuficiente la frecuencia de las visitas.
«La salida de Soarano es un poco temprana, al igual que la salida de Ambohimanambola hacia la ciudad por la mañana. Sin embargo, la salida de las 17.30 es demasiado tarde. En mi caso termino a las 16.30: ¿qué puedo hacer durante una hora si vuelvo a casa en este tren?», pregunta un pasajero. También se identifica el precio del billete. «Para un trabajador, 3.000 ariary pueden ser aceptables. A veces pago más cuando tomo una mototaxi en caso de grandes atascos de tráfico en Ambanidia. Pero para la mayoría de la población es caro», dice Annie Ranivosoa, que va a la estación de Mandroseza para ir a su lugar de trabajo en Andraharo.
Bienes prohibidos
La prohibición de llevar equipaje es otro obstáculo. «Compramos nuestras mercancías, como por ejemplo fardos de artículos usados, en la ciudad. Este tren es adecuado para transportarlos, pero las mercancías están prohibidas. Aún así estaríamos dispuestas a pagar costes adicionales», se queja Olivia, una vendedora de Mandroseza. Rivo Antoine, pasajero habitual de la línea Fianarantsoa-Costa Este (FCE), recomienda aumentar el número de viajes de ida y vuelta y añadir un vagón de mercancías exclusivo.
“Los agricultores y vendedores de flores o verduras podrían convertirse en clientes potenciales si existiera un compartimento reservado para las mercancías”, subraya.
Por su parte, los responsables de proyectos reconocen la necesidad de realizar cambios teniendo en cuenta las propuestas realizadas por los usuarios. Sin embargo, el tren urbano es una alternativa interesante para los residentes que viven junto a la vía del ferrocarril y trabajan en la ciudad. «Este medio de transporte facilita mi viaje diario», dice Miantsa Harinantenaina, que vive en Ambohimanambola y trabaja en Tsaralalàna.
Annie Ranivosoa, después de un primer intento, dijo que decidió usarlo a diario. “A esta hora ya he regresado a casa, cuando normalmente llego a las 19.30”, confiesa sobre las 18.30.
La asistencia podría aumentar en los próximos días. Anoche, durante el segundo viaje de ida y vuelta, los dos coches estaban llenos hasta reventar, según varios testigos.
Miangalya Ralitera