En Kaliganj, Jhenaidah, medio centenar de camiones que transportaban fertilizantes del gobierno son rehenes debido a la excentricidad del representante del contratista. Esta fotografía se vio durante la destrucción del amortiguador de la Corporación de Industrias Químicas de Bangladesh (BCIC) en Kaliganj, Jhenaidah. Dentro del buffer se han acumulado filas de camiones cargados.
Se alegó que a los trabajadores no se les permite ir a trabajar para aumentar el costo de carga y descarga de fertilizantes y para cobrar dinero extra por camión a los distribuidores.
El jueves (5 de marzo), más de medio centenar de camiones cargados fueron vistos en el depósito del BCIC en el suburbio de Kaliganj.
Los distribuidores del BCIC se quejaron de que incluso hace una semana el fertilizante se podía cargar y descargar tan pronto como llegaba al depósito intermedio. Incluso los comerciantes que solían transportar el fertilizante traído del depósito al depósito intermedio en el mismo camión desde el depósito intermedio a su propio depósito, obtendrían un permiso del depósito intermedio. Los narcotraficantes recogieron las tarjetas de alta con los cargos de carga descargados.
Los comerciantes se quejan de que los contratistas intentan de repente aumentar los costes de carga y descarga. Mantienen a los trabajadores como rehenes y les impiden trabajar mediante intimidación. Miles de toneladas de fertilizantes gubernamentales yacen en camiones al aire libre.
Un comerciante de fertilizantes en Shailkupa Upazila, que desea permanecer en el anonimato, dijo: «Los camiones cargados son bloqueados por los contratistas que descargan la carga. Pero no pueden hacerlo. También exigen dinero extra para los camiones que transportan fertilizantes. Después de informar a las autoridades de Buffer Godown sobre estos problemas, no se ha encontrado ninguna solución ni siquiera en los últimos seis días.»
Mehdi Hasan, un camionero que vino desde Nawapara de Jessore para hacer retroceder el depósito de Kaliganj con un camión cargado, dijo: «Hoy estuve tumbado delante del camión con el camión durante seis días. Comer y bañarse no están bien. El coste medio de dos personas por camión al día es de 500 a 600 taka. Nuestro salario es bajo y además el coche lleva seis días parado. ¿Quién nos hablará de nuestro sufrimiento?
Otro camionero, Nazrul Islam, dijo: ‘Los hombres del contratista bloquearon la carga y descarga. Están intentando bloquear el escape de los coches (alquilados directamente en los concesionarios). Vine a limpiar la zona de influencia el 27 de febrero, sin saber cuándo los contratistas dejarán el vehículo. Los contratistas ni siquiera escuchan a los funcionarios gubernamentales derrocados”.
Después de la investigación, se descubrió que la zona de amortiguamiento del BCIC para los distritos de Jhenaidah y Chuadanga se encuentra en Kaliganj. En la última campaña agrícola hubo una escasez generalizada de fertilizantes artificiales en el distrito. Durante mucho tiempo se ha afirmado que detrás de la crisis artificial hay un sindicato poderoso. Pase lo que pase en el país, ya sea un cambio político o un cambio de poder, la opinión del sindicato sobre la crisis de los fertilizantes sigue siendo esquiva.
Raju Ahmed, propietario de Shahjalal Construction Limited, una empresa contratista con sede en Sylhet, dijo a Jago News: ‘No hay posibilidad de cargar y descargar fertilizantes. Hasta donde yo sé, no debería haber ni un solo camión en el depósito de Kaliganj.
En ese momento, cuando el periodista pidió enviar esa fotografía al contratista, «Hay numerosos camiones cargados esperando frente al depósito de seguridad», dijo el contratista, «Mi trabajo se realiza principalmente en Kaliganj». Fabricado por Rabea Enterprises. Cuyo propietario es Shahjan Roma Bhai. Estoy hablando con él para ver qué se puede hacer al respecto.
En este sentido, Masum Parvez, representante de Rabeya Enterprises y coordinador conjunto del equipo de voluntarios municipales de Kaliganj, dijo: «Aquí no se detuvo ningún vehículo. Los ayudantes del conductor del camión pueden saber por qué el coche está parado en el depósito.’
En respuesta a una pregunta sobre si se intimida a los trabajadores que trabajan en los almacenes para que aumenten los costes de carga y descarga, dijo: ‘Los trabajadores trabajan en los almacenes. La carga está siendo cargada.»
Mientras tanto, los representantes del contratista comenzaron a luchar para que los trabajadores ingresaran a la cámara de compensación al escuchar que los periodistas se dirigieron hacia la puerta de la cámara de compensación con cámaras después del discurso. Los trabajadores del contratista inmediatamente llevaron algunos camiones al frente del claro y descargaron la carga.
Sin embargo, el subdirector de contabilidad de Buffer Godown no aceptó hablar con los medios sobre estos temas. Ahidur Rahman.
En este sentido, afirmó el subdirector de la dirección distrital de extensión agrícola. Kamruzzaman dijo: ‘El martes (3 de marzo), el oficial agrícola de Kaliganj Upazila fue enviado a Buffer Godown después de recibir esa noticia. Pero hasta hoy no supe que el camión estaba atascado. No hay instalaciones para almacenar fertilizantes gubernamentales en depósitos gubernamentales. Después de la investigación se tomarán las medidas adecuadas».
M Shahajan/SR/JIM
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