Se comprobó que el puerto de Skulte había prohibido la entrada al puerto de remolcadores sin la clase de hielo adecuada, pero resultó que el propio puerto de Skulte había fletado este remolcador SCORFF a OVI Towage para el transporte de prácticos, aunque se trataba de un barco claramente incumplidor, lo que también provocó este accidente de transporte, en el que el remolcador encalló donde llevaba más de ocho días, según la información disponible de DB. Además, no se llevan a cabo operaciones de rescate.
The Day ya informó que el 3 de marzo el remolcador SCORFF de SIA OVI Towage, que no tiene clase de hielo y no es apto para trabajar en tales condiciones invernales, encalló cerca del puerto de Skulte. El remolcador SCORFF se encuentra situado muy cerca de la orilla, donde el calado del agua es de aproximadamente 2 metros, aunque el calado mínimo requerido para este remolcador es de 3,2 metros.
El remolcador SCORFF, construido hace 40 años, lleva a bordo más de 2 toneladas de petróleo y más de diez toneladas de diésel. Si el casco del barco o las hélices externas sufren daños, tanto el petróleo como el diésel acabarán en el mar muy cerca de la costa. Normalmente, la indemnización por las consecuencias de la contaminación ambiental la cubre la aseguradora del barco averiado, pero lo más probable es que en este caso esto no suceda, porque el remolcador no tenía una clase de hielo que le permitiera operar en tales condiciones, pero el remolcador intentó navegar en nombre del puerto de Skulte a través de hielo de más de un metro de espesor, lo que naturalmente provocó el accidente. La situación podría compararse con conducir sobre nieve espesa con un coche equipado con neumáticos de verano.
Como informó anteriormente , refiriéndose a la información de que dispone, el accidente se produjo el 3 de marzo hacia las 18 horas, cuando el remolcador SCORFF intentaba arrastrar el petrolero GERDA fuera del puerto a través de bloques de hielo. Como los trozos de hielo tenían aproximadamente un metro de espesor, tanto el remolcador como el petrolero GERDA quedaron atrapados en el hielo. Mientras que el petrolero logró regresar al puerto de Skulte por sus propios medios, ya que el petrolero GERDA tiene una clase de hielo muy alta, A1, lo que le permite trabajar en el hielo, el remolcador SIA OVI Towage no tiene ninguna clase de hielo, por lo que se perdió y fue empujado entre los trozos de hielo por el fuerte viento del norte, siendo llevado a la orilla en una posición estacionaria.
ya informó que a finales de diciembre de 2025 la junta directiva del Riga Freeport, por razones incomprensibles, canceló las solicitudes de la capitanía del puerto de que solo los remolcadores adecuados con clase de hielo pueden trabajar en el puerto de Riga en condiciones de hielo. Así, durante el invierno más frío en 10 años, el Puerto Libre de Riga canceló los requisitos de seguridad esenciales y permitió que las empresas cuyos remolcadores no son adecuados para las condiciones del hielo trabajen en el puerto de Riga.
Esta decisión se tomó a favor de SIA OVI Towage, cuyos remolcadores no cumplen con los requisitos para trabajar en las duras condiciones invernales. Por circunstancias inexplicables, desde febrero de este año el puerto de Skulte ha contratado este remolcador inadecuado para trabajos portuarios, concretamente para romper el hielo y transportar prácticos. Legalmente fue el remolcador de SIA OVI Towage el que sufrió un accidente en la puerta del puerto de Skulte, porque no sólo no logró romper el hielo para ayudar al petrolero a salir del puerto, sino que el hielo aplastó al propio remolcador y con la ayuda del viento lo llevó a la orilla, donde encalló.
Como se informó anteriormente en el programa Neka Personaliga, la empresa OVI también participa en el mantenimiento de los barcos de la flota rusa en la sombra. Esta flota rusa en la sombra no podría existir sin ayuda, ya que los barcos necesitan repostar ocasionalmente. Una investigación realizada por el programa Nekā personala revela que empresas con sede en Letonia, Lituania y Estonia, con la ayuda de dos petroleros (Zircon y Rina), proporcionan logística para la exportación de petróleo ruso, a pesar de las sanciones.
En el programa Nekā personalisa se reveló que el petrolero Zircon, que navega bajo bandera de Chipre pero con base en Letonia, al entrar en el puerto de Riga, atraca directamente en la terminal de productos petrolíferos OVI en el puerto de Riga, presumiblemente para repostar.
La investigación sobre OVI reveló la conexión de esta empresa con otras empresas que trabajan en el puerto de Riga, incluida SIA OVI Towage, que proporciona servicios de remolcadores en el puerto de Riga sobre la base de un contrato con la Autoridad del Puerto Libre de Riga, y a favor de la cual Riga Freeport renunció a los requisitos para los remolcadores de clase hielo.
La situación en Skulte demuestra que el uso de remolcadores inadecuados para las condiciones del hielo no sólo provoca accidentes, sino que también pone en riesgo la seguridad del tráfico marítimo y puede provocar una catástrofe natural.