MADRID – Del próximo campeonato mundial Fórmula E cambiará de rostro. Lo hará gracias al nuevo monoplaza, el Gen4cuarta generación de los vehículos que han dado vida al Deportes de motor eléctrico de la FIAen realidad el quinto considerando el intermedio y actualmente en uso, el Gen3 Evo. “Mis expectativas son claras – dice el español Alberto Longocofundador y director del campeonato de FórmulaE, una tecnología italiana – Durante los últimos once años hemos organizado carreras increíbles. En lo que va de año, hemos tenido tantos ganadores como carreras: continuaremos por este camino con un coche aún más potente. Y las carreras serán más divertidas. El objetivo es convencer a los cientos de millones de personas que aún no siguen el deporte del motor y en particular el nuestro, que ofrece una forma diferente de competir llena de adelantamientos y retos tecnológicos, para que lo hagan. Nuestra audiencia se estima en alrededor 450 millones de fans«Tenemos índices de audiencia televisivos récord, pero somos 8 mil millones de personas en el mundo».
Pero, ¿qué tendrán de nuevo los coches Gen4, que debutarán en 2026/2027? Anticipado el pasado mes de noviembre, llegará presentado oficialmente a finales de abril. Desde un punto de vista técnico supone un claro salto respecto a la generación actual. Allá fuerza de hecho crece hasta 450 kW en configuración de carreracon picos de 600 kW en modo ataque posibles en algunas secciones de los circuitos (más de 815 caballos de fuerza equivalentes) y un aumento general de alrededor del 50% en comparación con el Gen3 Evo. A esto se suma una de las innovaciones más significativas: la Tracción total activa en cada fase de la carrera.ya no se limita a momentos concretos como la clasificación o las salidas. El paquete se completa con sistemas de control más avanzados y ABS, diseñados para aumentar el agarre, la velocidad en las curvas y la libertad de gestión de los pilotos. Incluso el gestión de energía cambia radicalmente: El frenado regenerativo alcanza hasta 700 kW. mientras que la capacidad energética se eleva hasta los 55 kWh, aproximadamente un 43% más, abriéndose a estrategias más agresivas y competencias aún más reñidas a nivel táctico.
“La máquina tendrá más rendimiento pero con los mismos niveles de eficiencia, que era el desafío a afrontar – afirma Tommaso VolpeEl director del equipo Nissan, en el garaje histórico. Circuito del Jarama en Madrid Antes del sexto E-Prix de la temporada, el deporte se está forjando un papel cada vez más importante a la hora de promover cómo la electrificación puede alcanzar niveles verdaderamente extremos entre rendimiento y eficiencia. Gen4 llevará la Fórmula E a otro nivel como entretenimiento también: ya somos uno de los deportes de motor con mayor número de adelantamientos, recordamos más a MotoGP que a los deportes de motor de cuatro ruedas, pero con el nuevo coche aumentarán aún más. El valor para las empresas matrices es promover nuestro nivel de sofisticación e ingeniería de una manera divertida y también utilizar las carreras como plataforma de desarrollo para soluciones que se trasladan rápidamente a los vehículos comerciales. Y los datos que tenemos demuestran el valor de la marca, temporada tras temporada. La Fórmula E ya se consolida como una de las Los 4 mejores deportes de motor: quizás tengamos una visión un poco demasiado europea pero a escala global, en mercados como China, México o Estados Unidos los indicadores son superiores, también en términos de visibilidad televisiva».
Volviendo al Gen4, la forma en que estos autos se desempeñan en la pista también cambiará. El nuevo coche presenta dos configuraciones aerodinámicas distintas – carga alta y baja – que permiten a los equipos Adaptar la puesta a punto entre la clasificación y la carrera.creciente complejidad estratégica. El resultado es un monoplaza diseñado prácticamente para el duelo: Más rápido, más nervioso y más punitivo ante los errores.con un nivel de agarre y aceleración que, según los desarrolladores, puede superar al de la Fórmula 1 en algunas fases.
En el frente medioambiental, la promesa de identidad de la categoría sigue siendo, naturalmente, central: el Gen4 está construido con Materiales 100% reciclablesal menos el 20% de los cuales ya están reciclados, y aspira a una eficiencia del motor cercana al 100%, con Aproximadamente el 40% de la energía recuperada en la carrera.. Un ambicioso equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad que, una vez más, en las intenciones de la Fórmula E, debería fortalecer el vínculo entre el desarrollo en la pista y la innovación para el coche eléctrico de producción.
Para lograr el atractivo de la Fórmula 1, también para los pilotos, «el campeonato debe crecer cada vez más», añade Longo. “No son los pilotos los que se hacen famosos: se vuelven tales porque participan en campeonatos conocidos y seguidos. Estamos llegando allí a un ritmo increíble, con tasas de crecimiento superiores a las de cualquier otro deporte de motor. Ahora estamos al 60% de lo que es la F1, cuando estemos a la par será otra cuestión. Al fin y al cabo, sólo llevamos 11 años aquí.» Hablando de conductores, el ex conductor de 43 años vuelve al tema en otra reunión. James Rossiterhoy embajador de la categoría. Según el cual «en estos momentos es probablemente el nivel más alto teniendo en cuenta todo el grupo de pilotos que participan: del mejor al peor el margen es muy pequeño. Todos están al más alto nivel de profesionalidad, sobre todo si se compara con otras categorías como la Fórmula 2 o la Fórmula 3 donde hay pilotos con mucho talento y otros que pagan por vivir un sueño, y poco más, y que compiten con mucha ilusión pero sin grandes posibilidades de un camino que continuará en el automovilismo. Con Gen4 los pilotos de estas otras categorías empezarán a apuntar más y más en la Fórmula E. Por el momento quizás todavía lo vean como un paso atrás a la Fórmula 1 pero con el vehículo que llega los objetivos cambiarán».
Y mientras el Jaguar Tcs anotó doblete en el E-Prix Cupra Raval Madrid con la victoria de Antonio Félix Da Costa y segundo puesto de Mitch Evans en una remontada sensacional, con tercer puesto para el líder del campeonato Pasquale Wehrlein de TAG Heuer Porsche, la impresión que se da al pasear por los garajes (por donde también pasó el rey Felipe VI y un nutrido grupo de famosos, sobre todo el actor Idris Elba) y comprobar la gran participación del público incluso en un sábado que no es precisamente propicio para un viaje fuera de la ciudad, es exactamente que la Fórmula E está ahí, a un paso del salto definitivo. El escritor se encuentra en su tercera participación en un E-Prix: Nueva York en 2017, en el circuito Red Hook, y Roma en 2021, en el fascinante circuito Eur. Y después de años, el clima es mucho más de deporte de motor en fase de maduración y mucho menos de experimento, no hay duda: “Acabamos de salir de las pruebas en pista del Gen4 – explica Florian Modlingerdirector del equipo TAG Heuer Porsche: es un gran salto en rendimiento. El más importante de todas las generaciones.si pensamos que Con el Gen1 cambiamos el coche a mitad de carrera.. La nueva generación es increíblemente rápida y durante los próximos años, incluso con elintroducción de neumáticos de lluvia, garantizará entretenimiento pero sobre todo credibilidad. Yo diría esto: la Fórmula E siempre es más divertida, por supuesto, pero también creíble como deporte de motor.»
Y hablando de Italia, Longo confirma la Negociaciones con tres ciudades diferentes para traer un E-Prix de regreso a nuestro país lo antes posible.que sigue siendo un mercado fundamental para el circo eléctrico, tras la despedida en 2024 con las dos carreras de Misano en la temporada 2023/2024. Nuestro país lleva dos temporadas ausente de la lista del E-Prix, y con toda probabilidad también lo estará en la temporada 2026-2027, para volver a partir de la 2027-2028. Pero quién sabe, tal vez las conversaciones no terminen a tiempo para la temporada 13.
Credibilidad, para utilizar la palabra clave de Modlinger, que también sigue creciendo a nivel medioambiental, dado que la Fórmula E sigue posicionándose como un laboratorio y no como una simple competición. Y el primer deporte de motor certificado Carbono neto cero desde sus inicios y ha construido un modelo que analiza todo el ciclo de vida del evento, desde la producción de automóviles hasta la logística global, que, como era de esperar, representa la parte más significativa de las emisiones. Los datos muestran avances concretos: en comparación con 2019, las emisiones totales son ya bajó un 27%con un recorte del 41% por evento y una importante reducción también en el transporte gracias al uso de biocombustibles y combustibles sostenibles de aviación. En este contexto, el Gen4 no es un elemento aislado sino, como se ve también en virtud de los materiales utilizados, la pieza más avanzada de una estrategia más amplia, con una cadena de suministro diseñada para minimizar el impacto ambiental a lo largo de toda la cadena de suministro. Un enfoque que intenta mantener juntos entretenimiento, innovación y responsabilidad.
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