Mercedes presentó esta noche su Clase G eléctrica 2025, a la que llama “G580 con tecnología EQ”, y estamos aquí en Beverly Hills en la revelación con todos los detalles.
Mercedes nos sorprendió por primera vez con su concepto “EQG” en el IAA de 2021. Ahora se dirige a la producción, pero con un nombre algo más sencillo.
En ese momento casi no teníamos detalles, pero ahora estamos aprendiendo todo sobre el próximo todoterreno eléctrico aquí en la naturaleza de… Beverly Hills, California (una revelación simultánea ocurrió en China en el Salón del Automóvil de Beijing).
Por lo tanto, tal vez no haya grandes demostraciones todoterreno en las cartas para hoy.
Pero la Clase G eléctrica hace tener habilidades todoterreno. Viene con 4 motores eléctricos independientes que producen una potencia combinada de 579 hp y 879 lb-pie de torque. Cada motor tiene su propia transmisión de 2 velocidades, lo que brinda acceso a una marcha baja con reducción de marchas 2:1 para uso todoterreno, y los 4 motores independientes significan que el automóvil puede vectorizar el torque a cualquier rueda que lo necesite, incluso mejor que un bloqueo. diferencial.
Los motores de 4 ruedas también significan que el G580 será capaz de realizar lo que Mercedes llama G-Turn, su marca de lo que hemos visto anteriormente se refería como “giro de tanque” cuando Rivian estaba trabajando en él (pero luego lo abandonó y giró hacia “excavación frontal”). modo” en su lugar). Esto significa que podrá realizar 2 rotaciones completas en el lugar haciendo girar las ruedas de los lados izquierdo y derecho del automóvil en direcciones opuestas a la vez.
Sin embargo, esta característica es más bien un juguete, sólo por diversión. Mercedes también tiene una función de dirección G, que es una especie de versión mini del giro G, que te ayudará a realizar giros extremadamente cerrados activando la vectorización de par y dándote solo un poco de giro (aunque a diferencia del EQS, no tiene dirección trasera). Ninguna de estas características será excelente para el desgaste de los neumáticos.
El G580 puede subir hasta una pendiente del 100% (45º) y mantenerse estable en pendientes laterales de hasta 35º, vadear 33,5 pulgadas de agua (6 pulgadas más profundo que la versión de gasolina), con 9,8 pulgadas de distancia al suelo, un ángulo de aproximación de 32º , Ángulo de salida de 30,7º y ángulo de ventrulación de 20,3º, con suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y un sólido eje de dion en la parte trasera.
Para ayudarle a ver hacia dónde se dirige, el G580 tiene una función de “capó transparente”, que utiliza una cámara para mostrar lo que hay delante y debajo del automóvil en la pantalla interna. Esto es importante para el uso todoterreno, porque si estás pasando por una cresta o algo así y no puedes ver debajo del capó, el capó transparente puede ayudarte a ver hacia dónde vas.
Pero también es un Mercedes, lo que significa que su interior es elegante. Y el modelo 2025 será particularmente elegante, ya que solo está disponible en la versión EDITION ONE con muchos toques interiores y exteriores exclusivos. La EDICIÓN UNO tendrá un número limitado de opciones de color, pero puedes personalizar las ediciones posteriores del automóvil básicamente de la forma que desees. FABRICACIÓN DE Mercedes Proceso de personalización del vehículo.
Entonces, ya sea que estés conquistando una jungla real o simplemente la jungla de concreto de… Rodeo Drive o Las Vegas para conocer lo último criptomoneda convención, al volante de la Clase G de Mercedes se sentirá como en casa.
Esa sofisticación ciertamente es necesaria para justificar su precio, que Mercedes aún no ha publicado, pero dijo que estará “en el estadio” del G63 (que comienza en alrededor de $180,000).
En términos de diseño exterior, el G580 es básicamente el mismo que el Clase G de gasolina, con el mismo diseño cuadrado. A diferencia de muchos vehículos eléctricos, no adopta un exterior particularmente curvo y aún tiene un área de parrilla texturizada.
La decisión de seguir con una parrilla de aspecto tradicional va de la mano con la reciente decisión de Mercedes de agregar una “opción de parrilla más clásica” a su EQS. Y resulta que si quieres el G580 con la parrilla tradicional Clase G, puedes obtener la parrilla estándar, directamente de la versión de gasolina, si lo prefieres (pero entonces no obtienes esas luces geniales).
Y en general, Mercedes dijo que era muy importante mantener el diseño general de la Clase G. Así que no lo ha modificado para que parezca eléctrico, aparte de algunas modificaciones en la parrilla y un par de detalles aerodinámicos.
Mercedes dice que el vehículo tiene una “aerodinámica optimizada”, que fue seguramente una intención de diseño principal de este vehículo que consiste únicamente en líneas rectas. Pero en realidad, ha habido un par de pequeños cambios, como un pilar A ligeramente modificado y una franja encima del parabrisas para suavizar el borde delantero del techo. Esto se equilibra con un coeficiente aerodinámico de… 0,44 (mejor que otros Clase G, pero peor que, digamos, un Tesla Semi).
En cuanto a los detalles sobre sus capacidades de propulsión eléctrica, los 4 motores antes mencionados pueden acelerar a 60 mph en aproximadamente 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 112 mph/180 kmh. Estos no son los números más rápidos que existen, pero el auto no está destinado a ser un auto de carreras: Mercedes podría haber optado por una batería más grande o más potencia, pero eso habría significado otros compromisos en otros aspectos, y Mercedes dijo que así era. Es mucho más importante centrarse en el paquete total.
Mercedes aún no nos ha dicho un número de autonomía, pero con una batería de 116 kWh y una cara que es incluso más plana que su competencia de triángulo eléctrico sobre ruedas, podemos imaginar que rondará los 200. Son 473 km en WLTP, que son 293 millas, pero WLTP es un poco más indulgente que los números de la EPA.
Más importante que la autonomía general, Mercedes dice que la Clase G se cargará en CC del 10 al 80% en 32 minutos, con una tasa de carga máxima de 200 kW (y una tasa de carga de CA de 11 kW). Eso equivale a una tasa de carga promedio de aproximadamente 150 kW en CC durante la sesión completa, lo cual es razonable, pero no excelente. Además: los modelos que vimos tenían CCS, no NACS.
Dada la gran batería de 116 kWh (utilizable) del automóvil, todavía no se carga tan rápido como un automóvil Hyundai/Kia E-GMP, pero sigue siendo razonablemente bueno en comparación con otros vehículos eléctricos voluminosos. El G580 pesa ~6800 lb/3805 kg, con un GVWR de exactamente 3500 kg, el máximo permitido por la ley alemana. Parte de ese peso es una placa protectora de carbono de 127 libras y una pulgada de espesor debajo del automóvil para proteger la batería durante tareas todoterreno extremas (una placa de acero pesaría ~3 veces más).
El G580 viene con 5 configuraciones de frenado regenerativo, incluida la configuración “D-auto” de Mercedes, donde el automóvil decide inteligentemente aplicar el frenado regenerativo según las condiciones del tráfico (recientemente probamos esta configuración en la eSprinter, pero nos costó encontrar una situación en la que funcionara). sé útil). La regeneración se activa sin acelerar, lo que sugiere la posibilidad de conducir con un solo pedal, pero no hemos tenido la oportunidad de probarlo y ver si su capacidad máxima de frenado regenerativo de 217 kW es realmente lo suficientemente fuerte como para evitar la mayor parte del uso del pedal de freno.
También tiene una función que Mercedes llama “G-Roar”, un generador de ruido que le permite simular varios ruidos de la transmisión eléctrica. Afortunadamente, esto se puede desactivar.
Para darle un toque eléctrico final, el automóvil ha hecho algo nuevo con su icónica parte trasera. En lugar del soporte para la rueda de repuesto que normalmente adorna la parte trasera de la Clase G, hay un compartimento opcional que se puede utilizar para guardar cables de carga o similares. También puedes optar por la rueda de repuesto, pero me gusta mucho la caja de carga.
Mercedes no dijo nada sobre qué tipo de combinación de ventas de electricidad y gasolina se espera de la próxima generación, pero dice que ha conservado una flexibilidad significativa en sus planes de producción para poder ajustarse en función de lo que piden los clientes y concesionarios. No planea decirles a sus distribuidores que impulsen uno u otro (lo que probablemente significa que los distribuidores impulsarán el modelo de gasolina, suspiro), y su socio fabricante (Magna Steyr) está listo para adaptarse a dondequiera que vaya el mercado.
La opinión de Electrek
Mira, esto es una Clase G. Es un coche con declaración, es un coche con imagen. Si te gusta, sabes que te gusta (a mí personalmente no, pero tampoco publico en Instagram, así que supongo que no soy el público objetivo). Para la mayoría de los conductores, sus capacidades todoterreno realmente no importarán mucho, pero aún así es genial que las tenga.
Lo que importa aquí es si se mantiene fiel a la Clase G y, hasta donde sabemos, así es. Parece una Clase G y se siente como una Clase G. Las puertas se cerraron con un ruido sordo como el de un Clase G.
Y una nota importante: Mercedes dijo: “si el G puede volverse eléctrico, cualquier automóvil puede volverse eléctrico”. Por supuesto que estamos de acuerdo. Este es un automóvil que se ha definido de muchas maneras por el exceso, y la versión de gasolina alcanza solo 14 millas por galón. Y, sin embargo, aquí está, en versión eléctrica, con una batería enorme (pero no fuera de línea con otros vehículos eléctricos enormes), superando el rendimiento de la versión de gasolina tanto dentro como fuera de la carretera.
En cuanto al nombre, aunque “G580 con tecnología EQ” es un poco complicado, en realidad me gusta la designación simple “G580”. Seguramente la gente se referirá a él como “la Clase G eléctrica” o algo similar, pero al darle al auto un nombre de modelo normal, Mercedes está diciendo que está tratando al auto como un auto normal.
En lugar de aislar los vehículos eléctricos en su propia submarca, Mercedes dice que este es un clase g, y si quieres un Clase G, este es el indicado. Mercedes fue claro en que este no es un vehículo racional, que sus clientes no necesidad una Clase G, ellos desear una Clase G.
Ahí vas. Si quieres un Clase G, este es un Clase G.
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